中評社北京7月15日電／在當今世界百年未有之大變局加速演進，世界經濟陷入低迷期的背景下，深化多雙邊合作，必須找到新支點、新動能。
中國網發表中國人民大學長江經濟帶研究院高級研究員肖漢平文章表示，貫徹新發展理念，構建國內國際雙循環相互促進的新發展格局，高質量共建“一帶一路”，推動長江經濟帶發展與共建“一帶一路”融合，為“一帶一路”合作夥伴提供了更多市場機遇、投資機遇、增長機遇，是中國政府在新發展階段推動全球經濟合作與發展的重大舉措。在新發展階段，長江經濟帶有必要充分發揮中歐班列和沿海港口的聯通功能，以自由貿易試驗區為依托，推進貿易自由化和投資便利化進程，加快與“一帶一路”融合進程，實現全方位高水平對外開放。
文章提出，共建“一帶一路”有助於彌補全球經濟治理和發展赤字，構建人類命運共同體。共建“一帶一路”旨在傳承絲綢之路精神，依靠現有的雙邊和多邊機制，在共商、共建、共享基礎上，與“一帶一路”沿線國家攜手打造互利共贏的國際經濟合作平台。共建“一帶一路”堅持開放、綠色、廉潔、合作理念，致力於高標準、惠民生、可持續的合作目標。共建“一帶一路”不僅彰顯中國作為全球第二大經濟體的責任和擔當，而且彰顯中華文明的包容性。
“一帶一路”始於經濟合作，但不止於經濟，正在日益成為完善全球治理的新平台。“一帶一路”是一個動態、開放和包容的國際經濟合作平台。“一帶一路”倡議能得到世界上大多數國家的支持，關鍵在於其開放性和摒棄原來的零和博弈邏輯，構建一種互利共贏的新型國際關係。8年來，140個國家同中方簽署了共建“一帶一路”合作協議，合作夥伴越來越多，合作領域越來越廣泛。
共建“一帶一路”為全球均衡可持續發展增添了新動力，提供了新平台。“一帶一路”的核心是促進中國與發展中國家和新興經濟體的地緣經濟合作，而非地緣政治博弈；“一帶一路”是全球經濟增長的新動能，不是“債務陷阱”。中國對“一帶一路”的投資和貿易極大地促進沿線國家的經濟發展，有助於推動“南南合作”，縮小“南北差距”。
通過貿易和投資為“一帶一路”沿線國家經濟增長和發展賦能。“一帶一路”沿線國家多為發展中國家，發展經濟、實現繁榮富強是所有這些國家的共同願望和基本追求。實現經濟發展、增進人民福祉是“一帶一路”沿線國家當前面臨的首要任務，更是中國同沿線國家的利益交匯點。
文章指出，對外開放促進經濟社會發展和國家繁榮。基礎設施互聯互通是實現對外開放的重要前提。對“一帶一路”沿線國家來說，要發展經濟最重要的是加強基礎設施投資，完善國內基礎設施條件。發展經濟需要大量的基礎設施投入。中國希望通過基礎設施共同投資和建設，來推動“一帶一路”國家互聯互通，以加強沿線各國經貿往來和投資合作，最終推動世界經濟向更均衡方向發展。自2013年中國提出“一帶一路”倡議以來，中國與“一帶一路”沿線國家貨物進出口貿易累計達9.2萬億美元。中國對“一帶一路”沿線國家累計直接投資1360億美元。
文章認為，在新發展階段，長江經濟帶在推進“一帶一路”共建中大有可為。長江經濟帶橫跨中國東中西三大地帶，覆蓋11省市，經濟總量佔中國的半壁江山。習近平主席曾指出，要推動長江經濟帶發展和共建“一帶一路”的融合，加快長江經濟帶上的“一帶一路”戰略支點建設，擴大投資和貿易，促進人文交流和民心相通。總而言之，長江經濟帶是中國經濟活動的中心，經濟活力的重心所在，其具有獨特的地理位置區位、雄厚的產業和技術基礎、強大的經濟金融實力與巨大市場空間，在推動“一帶一路”共建中可發揮重要戰略支撐作用。
自“一帶一路”倡議提出以來，長江經濟帶各省市一直積極參與“一帶一路”的共建工作。中歐班列是目前連接中國與歐亞大陸國家的重要通道。借助中歐班列和沿海港口航運，長江經濟帶對“一帶一路”國家貿易和投資規模不斷擴大，經濟融合程度不斷提高。目前長江經濟帶相關省市主要城市均已開通中歐班列。
自由貿易試驗區是中國按照高標準國際經貿規則設立的改革開放試驗區。目前覆蓋全國21個省市的主要城市。共建“一帶一路”是長江經濟帶各省市自由貿易試驗區的重要內容之一。在長江經濟帶11省市中有9個省市設立了自由貿易試驗區。據統計，去年中國與“一帶一路”合作夥伴貨物貿易額達1.35萬億美元，創歷史新高，佔中國對外貿易總額比重達到29.1%。未來長江經濟帶將依托自由貿易試驗區和中國國際進口博覽會，進一步擴大對“一帶一路”沿線國家的貿易和投資，實現全方位、高水平對外開放。
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