第三梯隊是造車新勢力蔚來、小鵬和理想。在經歷了第一波市場洗禮後，造車新勢力已初步站穩腳跟，保持高速增長態勢。尤其明顯的是，頭部車企平穩上升。蔚來率先跨越了累計生產10萬輛大關，且品牌成交均價攀升至43.72萬元。
整體來看，自主品牌三級梯隊新格局正在形成，內部排序雖仍有微調，但趨於穩定。這一新格局的形成，背後是自主品牌的不斷突破，滿足市場的消費升級需求。董揚認為，“拿2021上海車展和上一次對比，中國品牌整車、零部件企業技術發展速度明顯快於外國品牌，特別是快於那些國際傳統造車大公司”。
抓住機遇突破瓶頸
“自2009年以來，中國已經連續12年成為全球最大新車消費市場，中國品牌乘用車市場份額不斷提升，但近年來也遇到了瓶頸。”付炳鋒坦言，中國汽車品牌在全球汽車品牌榜上的價值和排名與世界知名品牌相比尚有較大差距。
應運而生、應時而動的CB20由代表中國汽車品牌營銷領域最高水平的首席品牌官或品牌營銷最高負責人組成。這是中國汽車行業歷史上第一次舉辦的中國品牌聯合行動。首批成員來自18家汽車集團的30多個品牌，佔中國汽車乘用車市場銷量的85%以上，代表中國汽車品牌的絕對主流力量。
工業和信息化部相關負責人出席活動時表示，推動中國汽車產業高質量發展，要注意創新驅動，提高產品質量。一方面，要強化電動化、網聯化、智能化變革機遇，加大創新投入，加快轉型步伐；另一方面，也要加強涵養、研發、製造、售後等全生命周期的質量管控體系建設，切實提升產品品質和安全可靠的水平，提高全產業鏈綜合競爭力。
|
