國內外市場銷量增幅明顯領先於主流品牌與豪華品牌，體現出汽車自主品牌持續多年苦練內功之後，市場活力得到激發，無論是產品、營銷還是服務都獲得了更多用戶的肯定。
對此，中國電動汽車百人會副理事長董揚表示：“中國汽車行業與其他製造業不同之處在於汽車的創新周期長，所以創新成果會展現得更晚。”
競爭推動格局重塑
在近日落幕的第十九屆上海國際汽車工業展覽會上，眾多汽車廠商帶來了全新力作，自主品牌大放異彩。然而，喧囂之下，細數竟有觀致、寶沃、東南、眾泰、海馬等近30家國產汽車企業並未參加本屆大型展會。
與之前中國品牌多點開花格局不同的是，汽車市場正經歷激烈洗牌過程，傳統自主品牌兩極分化加速，同時，以電動化、智能化為標簽的新晉汽車迎來消費者認可，一個全新的市場格局正在形成。
第一梯隊的長安、吉利和長城占據著傳統汽車領域自主品牌的頭部。長安汽車發展全面，吉利是4年連冠，長城有哈弗和歐拉等“爆款”。不過，三大車企各自短板也突出，如長安缺少高端品牌，吉利的新能源汽車發展一般，長城的高端品牌遲遲未有起色。
第二梯隊奇瑞、比亞迪、上汽、一汽等品牌在發力直追，成績引人矚目。以比亞迪為例，作為國產車中的新能源領軍品牌，得益於“刀片電池”和“DM-i超級混動”技術的發布，新能源板塊迎來爆發式增長。比亞迪新能源汽車連續8年全國銷量第一，目前新能源汽車累計總產銷超99萬輛。
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