中評社北京5月4日電／大佬再下場，車圈“殺瘋了”。
造車這個風口儼然成了火熱的灶口，前赴後繼者眾。前有百度牽手吉利，後有華為小心涉足、小米高調官宣。最近，360也忍不住了，周鴻禕借哪吒曲線入局。這還不夠，隱而不宣的榜單裡似乎還有很多熟悉的巨頭，比如申請了專利的OPPO、成立了團隊的滴滴。
扎堆而上的一幕似曾相識。幾年前，PPT造車遍地開花，燒錢的泡沫之說不絕於耳。後來果真如此，浪潮褪去，裸泳者被拍死在沙灘上。
過去一年，如果科技圈有熱搜，造車一定是當之無愧的頂流。特斯拉將豐田從全球市值第一車企的寶座拉下馬，但又被趨向理性的消費者拉下神壇；國產新勢力們憑本事翻身，蔚來真正走向未來，小鵬長成了“大鵬”。
在經歷了第一輪大浪淘沙後，幸存者不再是兩年前的鹹魚人設，而是在攀升的交付量中有了底氣，贏得了市場。如今，看起來造車也並非全都是泡沫。
鮎魚效應加速兌現，形勢大好。各國零排放的目標早就板上釘釘，只有提前，無可能延後。趨勢已經明確，不可逆轉，這會是一場押注未來的盛宴。而在經歷了新勢力們的試探之後，風險和收益也逐漸清晰，造車不再是盲人摸象遊戲。至少，該燒多少錢，彼此心裡有了底。
相較之下，手機市場的瓶頸期顯而易見，發力方向不是高端，就是出海，產品更迭更是日複一日缺乏看點，似乎除了攝像頭就找不到可發揮的餘地了。互聯網也不例外，從社交到共享，從短視頻到直播，每到一個風口，總能看到蜂擁而上的身影。缺乏創新和吸引力，之於科技和互聯網是致命的，窩在舒適圈的下場是被淘汰。
造芯、造車，都不在話下。總之，似乎不造點啥，都不配在互聯網上混了。但醉翁之意不完全在酒，前者是掌握生產線主動權的必須，後者則是延伸產品生態的新賽點。比起幾千上萬的手機和家電，動輒幾十萬元的汽車似乎更能成為家庭物聯網的那把鑰匙。
造車不是什麼一上手就賺錢的好生意，至少初期絕對不是。要吃上這塊蛋糕，手裡沒點資本玩不轉。燒錢是必經之路，但大佬們不差錢。雷軍放話，“不差錢、虧得起”，小米的賬上躺著1080億元現金。這一點，被奉為鋼鐵俠的馬斯克比誰都清楚，畢竟在特斯拉的財報裡，白紙黑字挑明了，造車的收益還不如多買幾個比特幣。
比搞錢更難的是搞技術。作為集現代製造業大成的領域，造車的門檻降了，特斯拉的光沒了，不代表人人造車，人人有戲。造車出圈，不是互聯網的長項，也並非手機製造所能匹敵。在被特斯拉奪走桂冠之前，豐田用了70年，才做到了全球銷量和市值第一。即便是已經祛魅的特斯拉，仍在旋渦中掙扎。
林子再大，也經不起眾多餓虎的撲食。科技互聯網大佬之外，還有如恒大一樣家大業大的跨界者。而傳統車企的手筆也越來越大，BBA的野心擺上了台面，表明了來自汽車製造巔峰的無所畏懼。
“壓上所有的榮譽”，雷軍所言不虛，隔行如隔山。“中年”創業有風險，造車造神需謹慎。
來源：北京商報 作者：湯藝甜
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