中評社北京4月9日電／据经济参考报报道，尽管距离小米“官宣”造车已一周有余，但这一事件在汽车行业、资本市场、消费者中引起的震动仍未有止息的迹象。不仅是小米，此前还有索尼、百度、富士康……汽车业从来没有像现在这样迎来众多重量级跨界者。在新一轮跨界造车热潮的背後，固然有电动化带来造车门槛降低的机遇，也昭示出汽车业未来形态的颠覆性变化。
跨界造车 各路“大佬”有备而来
3月30日，小米集团在港交所发布公告，宣布小米智能汽车业务正式立项。在当晚的发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军宣布，小米将成立全资的智能电动汽车子公司並亲自兼任首席执行官。
屡屡被传造车的小米终于“官宣”，再次令同样一直在传闻里造车的苹果成为焦点。就在4月6日，有媒體报道，尽管在被问到苹果是否在开发汽车整车或汽车技术时，苹果CEO蒂姆·库克没有发表评论，但他同时称“将探索苹果在无人驾驶汽车领域的前景”。
此前的3月28日，索尼正在研发的概念电动汽车Vision-S已经在日本一家汽车杂志社举行的活动中向公众开放。而早在2020年1月，索尼就在美国CES消费电子展上首次公开Vision-S原型车，並于同年在欧洲开展了公路行驶测试。
不仅是这些消费电子巨头，互联网科技大厂“BAT”也早已入局造车。
今年1月11日，百度“官宣”以整车製造商的身份进军汽车行业，将和战略合作伙伴吉利共同组建一家新的汽车公司。2月18日，在百度2020年财报电话会议上，李彦宏表示，与吉利的合资公司CEO和品牌名称已经确定。
此前于2020年11月，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的百亿级高端智能纯电动汽车项目“智己汽车”正式启动。今年1月，智己汽车两款量产定型车已经首发亮相。
腾讯近年来也在积极布局新能源汽车，不仅入股蔚来及特斯拉，近日还联手恒大汽车成立合资公司，共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统，恒大汽车持有合资公司60%股份，腾讯持股40%。
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