中評社北京2月7日電／據中國經濟網報道，受疫情影響，從去年12月開始，“汽車芯片告急”備受關注。全球芯片產量連續數月下降，這也使得全球汽車產量出現了一定程度的下滑。
汽車芯片主要分為三類：第一類負責算力，比如自動駕駛系統以及發動機、底盤和車身控制等；第二類負責功率轉換，比如電源和接口等；第三類是傳感器，比如用在汽車雷達、氣囊、胎壓檢測等。本輪芯片短缺主要集中在電子穩定程序和電子控制系統等中高端芯片方面。
中國汽車工程學會秘書長 張進華：另外一個方面是全球性也不單單是中國缺，全球其他地方就像歐美日也同樣緊缺，這個緊缺可能還有一段時間。
德國大眾中國區負責人告訴記者，這次芯片短缺既包括基礎性的原材料，也包括產成品芯片。由於芯片供應短缺，從去年12月份開始，已導致約1.5萬輛汽車的減產。
大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰：我們正密切關注事態發展，集團總部和世界各地的供應商在盡可能進行資源調配，採取各種應對措施。我們有望在一季度末克服這些困難。
馮思翰說，芯片供應緊張，不僅是大眾汽車一家企業面臨的問題，它影響到了很多車企。包括奔馳、奧迪、大眾、豐田、福特、菲亞特等全球車企不得不進行減產。根據一家全球權威顧問機構預計，2021年汽車芯片短缺，全球將造成200萬至450萬輛汽車產量的減產。
多重因素導致汽車芯片供應短缺
那麼究竟是什麼原因導致汽車芯片出現短缺呢？專家表示，受新冠肺炎疫情的影響，全球主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續發生，是芯片減產的主要因素。全球汽車市場的穩步復甦，尤其是中國車市快速復甦，也進一步推動了芯片需求增長。
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