順風車不同於網約車服務，不需要辦理網約車相關的車輛和人員營運許可，註冊門檻相對較低，但仍需要符合相關規定。交通運輸部此前對順風車提出4項要求：一是應以車主自身出行需求為前提、事先發布出行信息；二是由出行線路相同的人選擇合乘車輛；三是不以盈利為目的，分攤部分出行成本或免費互助；四是每車每日合乘次數應有一定限制。
然而，相關要求在順風車實際運營中並沒有得到有效落實，部分平台依然存在“黑車”借“殼”註冊、違規從事網約車營運的情況，部分聚合打車平台甚至公然“鑽空子”，一味向車主宣傳“私家車不用轉營運車”“低門檻快速接單”等觀念，卻弱化順風車必須遵守的法規，為乘客權益帶來隱患，嚴重影響到整個業態的發展。
“真順路”才能“非盈利”
在此次對順風車平台公司進行的提醒式約談中，“附近訂單”等臨時起、終點行程匹配功能成為監管部門關注的重點問題之一，相關功能設定一直以來也被外界質疑是變相開展網約車運營。
根據國務院辦公廳2016年發布的《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》，順風車業務發展應做到“真順路”和“非盈利”兩個核心。然而部分平台推出的“附近訂單”功能在實際使用中往往並非以車主自身出行需求為前提，更沒有突出“事先發布出行信息”的環節，這也給個別“假順路、實盈利”的非法運營車輛提供了可乘之機。
作為此次被提醒約談的平台，哈囉回應稱將積極啟動對部分產品的優化工作；嘀嗒出行表示，平台已將“附近訂單”功能修正為更能精准反映順風車本質特征的“臨時路線”功能，讓“臨時外出”的車主能夠基於自身出行需求、通過商圈提前發布出行信息、快捷匹配順路乘客態。
“我們現在可以從入口端規避‘假順路’。”嘀嗒出行相關負責人在受訪時表示，平台將限制車主的日接單次數，合乘價格也將被控制在當地運營車輛定價的一半左右，“相關定價只能抵消出行基本成本，若計入人工成本則絕無營利可能”。 |
