據記者粗略計算，按照目前二等座價格，在實行浮動票價後，最高漲價45元／座，最低價格時降價55元／座。而商務座最高漲200元。
“這正是‘既要有效的市場，也要有為的政府’的體現”，同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向貝殼財經記者表示，京滬高鐵實行浮動票價制度，不僅是緩和疫情對鐵路經濟的衝擊，也是國家對市場配置資源的探索。
在他看來，在疫情影響之下，京滬高鐵今年前三季度客流量出現較大幅度下滑，而隨著疫情緩和，如今我國民航已經基本恢復，國外豪華郵輪則處境艱難，國內高鐵正好介於二者之間，客流量也恢復了不少，但還沒有到去年同期的水平。
在此背景下，目前市場、政府、民營企業三個角度在不斷磨合探索，如何讓高鐵經濟更有活力，如何緩解疫情的衝擊。
“京滬高鐵是我國鐵路的樣板，調價一方面是政府支持企業渡過疫情難關，另一方面也是引進靈活市場機制，航空公司早已根據淡旺季調節票價，高鐵也應該走出自己的一條路來”，孫章表示。
而對於調節票價是否會影響客流量，孫章認為，京滬高鐵沿途有不少商務乘客，對價格並不非常敏感，而且京滬高鐵票價浮動並非一味漲價，淡季出行也會降價，這對於商務人士出差還是比較有吸引力的。
孫章建議，未來京滬高鐵不僅可以探索靜音車廂票價浮動，也可以推行次卡、季卡等，讓乘客按照次數、時間靈活選擇，促進鐵路經濟進一步發展。 |
