中評社北京3月1日電／中國汽車市場已經成為全球汽車行業發展的真正支點，這是北京車展延期對汽車行業的衝擊力遠大於法蘭克福車展終結的深層原因。
目前中國新車年銷售量超過2200萬輛，已成為全球最大的單一國家汽車市場。正如業界資深專家羅清啟所言，誰把握不住正在巨變的中國汽車市場，誰就很難把握住中國輸送給全球汽車行業的機會。因此，北京、上海、廣州、成都這種規模的車展已經難以從行業車型集中亮相的派對的角度去理解，它已經從自己所依靠的全球第一大市場吞吐量的角度演化為一種市場的優化力量。任何汽車硬件的規模與範圍的經濟性的基礎都將在中國生成，中國成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場擴展的出發點，這個出發點撥動了背後所有關於汽車行業的技術元素。
從這個角度來看，汽車展會的傳統形態顯然已經無法跟上中國汽車產業的步伐。自從上個世紀法蘭克福車展開創了“擺攤叫賣式”，這仍是目前全球汽車展會的主流形態。在中國汽車展會誕生發展的30年來，如果說吸引眼球、優惠購車的“香車美女式”車展是1.0版本，那麼新車集中亮相、觀察車市風向的“行業窗口式”車展可以說是2.0版本。其內核仍是“擺攤叫賣”。在中國汽車市場的巨變中，中國汽車展會也正在醞釀轉型升級，疫情導致的北京車展延期或許是一個契機。
3.0版本的中國車展什麼樣？有答案是線上。但是，如果僅僅把“擺攤叫賣”延至網上，其實沒有任何改變，中國車展需要改變的不是外在形態，而是內核。當5G技術、衛星導航、中國式區塊鏈等等具有中國特色的技術要素成為中國市場獨有的現代能量，銷量所帶來的競爭力逐漸隱退，如何把眾多巨大的技術要素轉化為中國市場獨有的優勢，值得整個汽車產業深度閱讀。
這也是越來越多的車企對CES趨之若鶩的原因。據媒體報道，今年在拉斯維加斯舉辦的CES展就吸引了包括中國在內的多個國家的主流車企參展，這些車企帶來的與汽車相關的最新前沿技術應用和產品，呈現了一場囊括自動駕駛、智能座艙、飛行汽車、車聯網、新能源等在內的“黑科技”盛宴。此外，東京車展的改變也可以作為借鑒。2019年東京車展設置了一條長約1.5千米的直道，觀眾可以在這裡試駕、體驗各種新車，包括超跑、特種車、房車，甚至有兒童試駕項目。而且現場還增加了電競、賽車、足球、無人機等比賽娛樂項目，吸引了大量年輕人參與。
毋庸置疑，依托中國市場獨有的技術優勢，提供未來出行方式前瞻、前沿科技發布，主打產品體驗的新型展會將是中國汽車展會的未來發展方向。這也符合真正的汽車革命是“去汽車化”的觀點。
沒有一個冬天不可逾越，沒有一個春天不會到來。疫情如此，汽車業亦然。經過漫長冬天的醞釀，中國汽車產業將以嶄新的充滿生機的形象在“化繭成蝶”的中國汽車展會上驚艶世界。
來源：經濟參考報 作者： 吳蔚
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