港珠澳大橋，讓外國專家深深折服
在廣東伶仃洋的粵港海上分界線看香港國際機場是種什麼體驗？港珠澳大橋東人工島的中國交建工人最有發言權：在碧海與藍天白雲之間，飛機不斷從頭頂“倏”地降落在東邊那片銀光閃閃的地方。在那座繁忙機場內拎著大小行李進出的旅客或許不太能意識到，不到6公里之外，一項“奇跡”正在誕生。
“你能用一根線吊著相機鏡頭將其安裝到機身裡嗎”
港珠澳大橋東連香港，西接珠海、澳門，全長55公里。由中國交建承建的島隧工程被稱為“珠穆朗瑪峰”，因為它是港珠澳大橋的“核心控制性工程”，需要在茫茫大海上建設“兩島一隧”：“兩島”即東、西人工島，“一隧”即海底隧道。這項工程的綜合技術難度在世界首屈一指，用中國交建港珠澳大橋島隧工程項目總經理部黨群部部長陳向陽的話來說，是“牽一發而動全身”。
懷著瞻仰“珠峰”的心，《環球時報》記者登上前往島隧工地的船。從珠海的碼頭出發，一個多小時後看到位於伶仃洋粵港分界線附近的東、西人工島。記者注意到，這裡雖然是世界級工程的施工區域，但海水碧藍，生態絲毫未受影響，時而躍出水面的“水中大貓熊”——中華白海豚引來船員的歡呼。
隨著手機信號轉換成香港信號，一路驕傲地聳立在海面上的港珠澳大橋突然在東西兩座人工島之間“消失”——在這一段連接兩座10萬平方米人工島的是長達6.7公里的海底隧道，最深處距海面近50米。“也就是說，今後通過這段隧道的車輛是在汹湧的大海下面行駛”，工程人員告訴《環球時報》記者。
“如果你用一根線吊著鏡頭，能準確把它安裝到相機機身裡嗎？”剛剛踏上港珠澳大橋島隧工程項目總營地，陳向陽問了記者這樣一個問題。他緊接著說：“如果是將33根180米長、37.95米寬、11.4米高、近8萬噸重的沉管橫著安放到40多米深的海底，並要求與前一個沉管的對接誤差控制在厘米級呢？而且還要考慮風流洋流、地質工況、天氣狀況等眾多因素。”陳向陽的意思很明確，港珠澳大橋島隧工程的難度難以想象。33根沉管連接貫通成為海底隧道，而它們的截面相當於一個網球場大小。
走進隧道，工人們正在進行後期施工，機械和車輛在其中穿梭忙碌，轟鳴聲不絕於耳。《環球時報》記者來到5月剛完成的E29和E30沉管交接處，發現連接處與兩邊的沉管渾然一體，分毫不差。“這項工程要保證車輛在雙向六車道上安全通行120年，必須做到滴水不漏。”陳向陽說。 |
