用“中國速度”架橋面
走過貓道繼續向東，就到了虎門二橋S3標段（大沙水道橋引橋）。這裡的橋面在40米高空。如何在高空鋪設橋面？《環球時報》從中交二航局處得知，施工採用一種名為“短線匹配法”的工藝，類似於“搭積木”：架橋機將12塊約140噸重的“小積木”統一提起來進行無縫拼接，通過臨時錨固、張拉組成一塊“大積木”後，再對其進行穿索、預緊、張拉等處理讓其變成一個整體。最後採用兩台180噸的履帶吊將這些組件吊到40多米高空。
“這些‘積木’的拼接誤差在5毫米以內，你可以拿尺子量。”中交二航局的工程人員夏熙告訴記者：“施工用的工藝是引進的，但中國在此基礎上進行了創新，橋面建設速度大大提高。在保持高精度的前提下，能做到‘10天一跨’（一跨指兩個橋墩間的距離，這裡大約是45米），而歐洲大概需要‘15至18天一跨’。”
“愛國，就是建的橋要超過日本人！”
“搭積木”離不開一雙精巧有力的“手”，這雙手是兩台大型裝備架橋機。中國交建先從國外進口了一台，後來自己造了一台。夏熙告訴《環球時報》，國產的價格約5000萬元，性能遠超進口的，進口的價格大概上億。“所以我們要國產的，不然只能在技術上被壟斷欺壓。”
在建橋界流傳一句話：世界橋梁建設，20世紀70年代前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。有資料顯示，世界前十的斜拉橋中有5座在中國，懸索橋中有6座在中國。普通工人如何看這樣的成績？在施工現場，一名年輕工人的話非常樸實，給記者留下深刻印象：“對我們來說，愛國，就是建的橋要超過日本人！” |
