據馮思翰介紹，從目前至2019年為第一階段，大眾汽車的重點是基於現有車型推出新能源車型，其中大部分將基於著名的MQB平台打造。第二階段是2019年—2020年，大眾將以“電動＆互聯”為發展主題，一方面，基於MEB、MLB平台研發全系列新能源車型；另一方面，在所有大眾汽車品牌的車型上實現全面互聯並以創新服務拓展生態系統。第三階段是2020—2025年，大眾將把MEB平台引入中國市場，在2020年以後推出I.D.家族系列純電動車型。與此同時，此階段推出的純電動車型可以實現3—5級自動駕駛水平。
不排除購買積分可能 有信心達到新能源汽車積分比例要求
儘管大眾在電動車戰略上做了詳細的規劃，但是在面對“雙積分政策”問題時，仍難言輕鬆。6月13日，工業和信息化部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法（徵求意見稿）》中，明確提出，“2018年度至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%”，對於“乘用車企業的新能源汽車負積分，應當採取從其他乘用車企業購買新能源汽車正積分的方式抵償歸零。”
作為中國市場最大的燃油車銷售企業，“大眾去年在華銷量是300萬輛，我們在中國的新能源市場上所占的配額應該是最大的”，馮思翰坦言，“雖然我們面臨著各種挑戰，但是肯定會遵守中國政府制定的政策。”
在回應是否會向其他企業購買新能源積分的問題時，馮思翰對中國經濟網記者說，“大眾汽車品牌足夠強大，能夠通過自身的努力，解決這些問題。”不過，他也對中國經濟網記者說，“大眾汽車品牌希望通過自己的努力達到這個積分比例。當然，如果實在沒有辦法完成，我們可能也會與合作夥伴協商。”
（來源：中國經濟網） |
