馬爾代夫人都說中馬友誼大橋是馬爾代夫的世紀工程，這真不是誇張。馬爾代夫上千個島嶼中，住人的有200個，其中又以馬累島、機場島和胡魯馬累島為主要居住島。此前，機場島到胡魯馬累島有一條公路相連，但馬累島到機場島需要擺渡。馬累島面積不足1.8平方公里，道路窄到連貨車卸貨都很困難。因此，如果能修通馬累島連接機場島的大橋，三個島連成一片，馬爾代夫國家發展空間立即會發生質的飛躍。
此外，中馬友誼大橋也將有效緩解馬累島的居住和交通狀況，為大馬累環礁的經濟發展打通交通大動脈，為馬爾代夫城市功能拓展和經濟騰飛奠定基礎。馬爾代夫住房與基礎設施部部長穆罕默德·穆伊茲對記者說：“馬爾代夫的地形有別於世界上其他任何國家，大橋的建設將打開我們的發展大門。”
讓馬方感到欣喜的是，中國人不但說到做到，而且行動迅速。中馬友誼大橋合作意向敲定後，中國商務部立即啟動項目招標程序，選擇最優秀的橋梁施工企業和項目管理公司參與建設，並和馬爾代夫住房與基礎設施部建立了中馬友誼大橋政府間協調機制。
中交第二航務工程局有限公司中馬友誼大橋項目施工技術組組長林樹奎告訴記者，項目於2015年12月30日開工，預計2018年8月20日竣工，目前已完成總工程量的50%。
“施工地獄”沒有難住中國建設者
“馬爾代夫雖是旅遊天堂，但卻是施工地獄。”中國商務部駐中馬友誼大橋專職項目代表劉嶺對記者開玩笑說。
中馬友誼大橋項目的施工難度的確不小。大橋位於馬爾代夫群島潟湖與外海交匯處，海風強勁，無風湧浪高達3米，洋流多變，海水流速大，水深達27—46米，再加上珊瑚礁地質、高輻射、高濕度、高鹽等多方面因素，施工條件極為惡劣。
然而，這些都沒有難住中國建設者。通過優化橋梁設計方案，探索施工新路子，中國項目組攻克了令不少國際工程單位望而卻步的難題。光是為了提高工作窗口分析精度，項目技術組就委托中國國家海洋環境預報中心對2006年至2015年這10年間橋位處波浪狀況進行了後報。
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