亂停亂放？需政府、企業和個人合力維護秩序
與保有量急劇增長相對應的，是共享單車越來越突出的亂停亂放問題。
單車占領盲道、單車放在白線框以外、單車停在路口轉彎位置……這些亂停亂放現象，越來越成為城市管理者的煩惱。尤其是那些正在創建全國文明城區的區域，更覺得“壓力山大”。
針對亂停亂放，比較簡單的做法是對違停車輛“扣車”或“暫時保管”。
如果不扣車，應該怎麼管？上海的一個做法是在街頭畫出白線框，作為非機動車停放區域。從去年6月至去年年底，整個上海市新增了8000餘個白線框。部分收費停車點，也對共享單車免費開放。
深圳市方面，今年開始規範自行車停放。由交通部門牽頭，會同城管、交警等，選取一批軌道站點及常規公交站點，按照相關標準規範設置自行車停放區。對亂停放的用戶，處以20元罰款。
企業和個人方面，也需要承擔起相應的責任。陳閃表示，考慮到大多數共享單車企業都有互聯網背景，可以要求他們將相關運營數據接入政府公共平台，方便公共管理。同時，企業還應採用智能技術提高運營效率，加強對違停的治理和干預。
針對那些亂停亂放的用戶，除了罰款，還可以引入信用機制的約束。比如摩拜就推出了自己的信用機制，如果用戶違停，會被扣信用分。信用分低到一定程度，就得用100元的高價租車。而上海市未來五年的《市民個人誠信檔案》創建工作中，也將重點推進實施交通出行、居住領域的信用管理制度。
一管就死？新事物監管應寬容與規範並舉
雖然共享單車在發展過程中出現了各種問題，但業內人士表示，城市“新元素”出現時，主要還是依靠市場行為，政府及時介入加以引導。要走出“一放就亂，一管就死”的怪圈。
中國國際經濟交流中心高級經濟師張影強認為，政府對新生事物的管理，應在底線思維下營造一個良好的發展環境，“一棍子打死對新業態是一種扼殺，對經濟和產業轉型升級都是不利的。”
“運用共享單車提供的交通大數據，可以分析一個區域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好地改造街道、指導慢行交通系統建設。”一些代表委員認為。
正在召開的北京市兩會上，人大代表杜立群建議，在北京中心城區每年建成不少於10個示範區、100條示範路，形成具有獨立路權的、連續成網的自行車道。同時，設立自行車與步行交通改善專項資金，加強制度保障。
張影強表示，在互聯網經濟高速發展的今天，很多新生事物都衝破了原有的管理體制和思維方式。回顧電子商務等互聯網經濟的發展之路，當地政府採取比較寬容的態度才有了今天的發達，所以只有在發展中去規範才是可取的態度。
（來源：新華網） |
