“現代世界七大奇跡”之一
港珠澳大橋工程建設引起了國際橋梁界的高度關注，還吸引了國際一流的橋梁專家和團隊前來參與建設，目前有來自丹麥、美國、荷蘭、英國、日本、德國、瑞士、土耳其等多個國家的專家參與技術咨詢和質量顧問。建設以來，更有60多個國家的專家和團隊前來參觀。作為中國從橋梁大國走向橋梁強國的裡程碑之作，港珠澳大橋被業界譽為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”，并被英媒《衛報》稱為“現代世界七大奇跡”之一。
今年9月25日，譚國順在港珠澳大橋施工現場度過了64歲生日。來參與港珠澳大橋建設前，他一直是中鐵大橋局總經理，建設了一輩子橋梁，國內外衆多著名橋梁上都流過他的汗水。為了參與這個世紀工程，他甘願“官越當越小”，從一個正廳級單位一把手，做起了港珠澳大橋CB05標段項目經理。他說，按政策規定，他是60歲就要退休的，如今因為港珠澳大橋建設，他在工地上又度過了4個生日，“中鐵大橋局當年用的第一艘施工吊船是35噸級的，1925年美國制造。如今從港珠澳大橋建設原材料到施工現場多艘3000多噸級的吊船等衆多大型裝備，全部是國產的，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進水平，更是這個國家綜合國力體現，港珠澳大橋將是中國走向世界的又一張新名片。”
大橋怎建成巨輪搭積木
設計壽命120年，抗16級台風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊
因為中國內地與港澳三地技術標准存在差異，港珠澳大橋從一設計就按照“就高不就低”的原則確定主要技術標准，即采用最高標准打造“世界級跨海通道、地標式建築”，譬如設計壽命120年，抗16級台風、八級地震及三十萬噸巨輪撞擊等要求。中國著名橋梁專家、中鐵大橋局原總經理譚國順趕在退休之前參加了這個世紀工程的建設，他告訴記者，為了保證使用壽命120年，港珠澳大橋建設幾乎用了世界最苛刻的標准，比方說平均長度130餘米、直徑2.5米的深海樁基必須保證10cm以內的平面偏差和1/250以內的傾斜度，但凡對橋梁工程技術略有研究的人，都會為以上幾個數字而驚嘆：技術和質量要求太高啦！樁基施工伊始，建設者們即遭遇鋼管樁沉樁傾斜度不能大於1/250的挑戰，遠超於1/100的行業標准，在國內橋梁外海施工中尚屬首次。
施工現場不再人頭攢動，廠房建好橋梁後由巨輪拖到海上搭積木式拼裝
|
