值得注意的是，成品油零售限價迎來年內第五次上漲，而油價上漲對於消費者來講，無疑將意味著燃油成本的增加。
據測算，一輛油箱容量為50升的私家車，現在加滿一箱油將會多花6.5元；若該車月跑1000公里，百公里耗油10升，則下一輪調價周期（半個月）內，其燃油成本將增加13元。
徐娜認為，從數據來看，本輪漲價對私家車影響仍不算大。但對於物流車輛來講，壓力增加就相對較大。以一輛月跑10000公里，百公里耗油38升的斯太爾來看，截至下一調價周期，其單車用油成本將增加275元之多。
成品油二連漲概率較小
在凍產預期推漲國際油價的之時，市場普遍認為OPEC不會達成凍產協議，未來油價上漲動能有所減弱。
隆眾資訊分析師王倩倩認為，產油國真正落實減產的可能性很小，僅憑一言之力不足以保證原油的持續大幅反彈，供應過剩、需求疲軟仍將是抑制油價的核心利空因素。因此，未來國內油價不排除下調可能。
“後期來看，目前凍產協議始終是口頭約定，產油國並未做出實際行動促進該協議的進行，沙特產量依舊屢創新高，市場對於凍產協議是否能達到預期的效果逐漸出現懷疑心態。”徐娜說。
同時，OPEC在其8月份的全球原油供應和需求預期報告中明確將全球原油需求預期進行上調。OPEC預計全球原油需求將會增加122萬桶／日，較7月份需求預期增加3萬桶／日，增至9418萬桶／日，主要是因為印度和美國的原油需求均有所增加。與此同時，OPEC預計非OPEC成員國的石油產出將會下降79萬桶／日。
業內認為，從OPEC的預期來看，OPEC對未來國際原油市場前景極其“樂觀”，因而這也將降低其採取限產行動的可能性。
徐娜認為，加之50美元／桶價位存在多頭獲利了結的可能，預計下周期油價或呈現衝高回落走勢。由此影響，下一輪調價窗口屆滿之際，即9月1日24時，國內成品油“二連漲”概率較小。
（來源：每經網－每日經濟新聞） |
