泰國方面表示，雙方在巨額建設費的分擔以及中國對泰國融資條件上未能達成妥協。阿空談到希望中國提供“考慮中泰關係的友好利率”，另外泰國對曼谷—呵叻段鐵 路的估計造價為1700億泰銖，而中方的造價評估為1900億泰銖。在此前的談判中，中國方面認為，向泰方提供2.5%美元的貸款利率已經表現出非常大的 誠意，但泰國方面則希望將貸款利率爭取到2%。
一波三折原因何在
事實上，中泰鐵路合作已經經歷了一波三折。
2013年10月，李克強在泰國訪問期間親自推銷中國高鐵，之後，中方與時任泰國總理英拉簽署了被稱為“高鐵換大米”的協議。之後因為泰國政局變動，英拉政府下 台，中泰高鐵項目也被擱置。直到2015年初，泰國軍政府又重新開始考慮中泰鐵路合作，但合作項目由高鐵變成普通鐵路。
2015年雙方開啟談判進程後，政府層面已經召開了九輪協商會議，曾前後4次傳出“即將開工”、某天“將舉行開工典禮”等消息，但實際上開工日期卻一再推遲。儘管中泰高層一直在積極推動，但雙方在項目融資問題上一直沒有達成一致意見。
在3月24日博鰲論壇上，國家發改委副主任寧吉喆表示“昨天與泰國總理會談時談到中泰鐵路爭取5月正式開工”。
豈料，3月25日，泰方就突然宣布，選擇自己為該項目籌措資金，不再謀求中國的資金支持，開工日期可能會推遲到年底。
事實上，中泰鐵路是中國倡導的泛亞鐵路網的重要一部分。雙方協商之時，之所以把鐵路最北端確定在廊開，而不是泰國北方第二大城市清邁，就是為了使這條鐵路能夠從廊開出境，經老撾最終連通中國的昆明。
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