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| 交通運輸部部長楊傳堂 |
中評社北京3月14日電（記者 楊犇堯）十二屆全國人大四次會議新聞中心將於3月14日10時在梅地亞中心多功能廳舉行記者會，邀請交通運輸部部長楊傳堂、交通運輸部運輸服務司司長劉小明、北京交通發展研究中心主任郭繼孚就“深化出租汽車改革與發展”的相關問題回答中外記者的提問。
中國網記者：李克強總理在《政府工作報告》中提出要培育壯大新動能，加快發展新經濟，以體制機制創新來促進分享經濟。也有代表委員說，它體現了供給側改革，也體現了分享經濟，也是“互聯網＋交通”的一個成果。對此，楊部長怎麼看？尤其是政府加強了對網約車的管理，會不會讓它發展不下去了，影響到老百姓的出行呢？
楊傳堂：去年4月份，國務院制定和印發了《國務院關於積極推進“互聯網＋”行動的指導意見》，“互聯網＋便捷交通”是其中一個重要內容。我們一直秉承開放包容的態度，鼓勵新生事物的發展，密切關注，積極支持，主動引領交通運輸與互聯網行業的創新融合，提出了建成綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通的具體思路，積極推進互聯網與交通的有機結合，推動交通運輸治理體系和治理能力的現代化。
楊傳堂：此次出租汽車改革正是“互聯網＋”行動計畫在交通運輸領域落地的具體措施。正如我剛才所講的那樣，從世界範圍來看，各國對網約車如何實施監管，一直爭議不斷，德國、法國、西班牙、日本等許多發達國家對網約車持完全禁止的態度，美國各個州也是有禁有放。我們在制定暫行辦法時並沒有一禁了之，而是通過立法讓專車獲得合法身份，並通過設計可以操作的、可以執行的具體政策，鼓勵新業態規範發展，提供差異化、多樣化的服務，更好地來滿足人民群眾高品質、多層次的出行需求。民之所望，施政所向。如果改革不能更多地、更公平地惠及到全體人民，不能為人民群眾帶來更多的獲得感，改革就失去了意義，也不可能持續。此次改革成功與否的標準，是以習近平總書記提出的是否促進經濟社會的發展，是否給人民群眾帶來實實在在的獲得感來衡量，我們將始終不懈努力，來更好地滿足人民群眾的安全、便捷、高效、經濟的出行需求。
楊傳堂：作為深化出租汽車行業改革的出發點和落腳點，具體體現在以下方面：一是加快供給側結構性改革，通過網約車的發展有效地培育市場的供給增量，滿足公眾高品質、多樣化、差異性的需求。二是通過“出租汽車＋互聯網”，改善和提升傳統出租汽車的服務，加強服務質量評價和事中事後監管，讓人民群眾有更好的服務體驗。三是通過傳統出租汽車的經營權、份子錢、運價機制、運力動態調控等方面的改革，減輕駕駛員的負擔。四是將出租汽車發展放在城市綜合交通運輸體系當中來統籌考慮，堅持公共交通優先發展的戰略，不斷地提升公共交通服務水平。五是要鼓勵合乘、順風車等分享模式發展。
楊傳堂：目前平台企業推出的專車、快車等業務產品是以盈利為目的，屬於運輸服務的範疇，而對於在節假日期間或者通勤的時段不以盈利為目的、分攤出行成本，或者免費友好互助的順風車、拼車等等，這是體現了分享經濟的一種出行方式，它有利於提高交通資源的利用，對緩解城市交通擁堵，減少環境污染，具有積極意義。在這次改革的政策中，我們也都明確給予了支持。
後方支援記者：蘭忠偉
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