台灣機車數量高達近1500萬台，其中汙染較汽車高出數倍嚴重的二行程機車仍有200萬台左右，且以“機車密度”而言，台灣居全球第一。政府及社會對如何減輕PM2.5，其實更該著力的是在交通運輸上。
社論說，台灣“機車文化”其來有自，雖然不能否認其為民眾帶來的便利，但其帶來的汙染更可觀。趁紫爆現象極其嚴重必須改善之際，政府正可以政策引導，加速淘汰老舊的機車，特別是汙染嚴重的二行程機車；雖然現在政府有給予報廢二行程機車1800元的補助，但整體而言，汰換速度仍不夠快，可見市場誘因依然不足。政府應考慮對一定年限以上老舊機車、特別是二行程機車加稅，以提高牌照稅等方式提高繼續持有成本，讓民眾願意加速淘汰汙染較嚴重的機車。
既然政府難以立即改變台灣的“機車文化”，至少該設法將其導引到增加使用無汙染的電動機車上。政府為了扶植產業與降低都市汙染，補助民眾購買電動機車已有4年以上，補助金額因不同縣市而有異，但金額少則1萬，多則2萬元以上，坦白說，補助金額不算少，但成效極差，幾年下來，國內電動機車數量只有4萬台左右而已，國內機車業者亦未全力投入電動機車，更讓其發展停滯不前。
社論說，究其原因，除了電動機車本身技術上的障礙之外，包括續航里程與最高時速都尚難與一般機車相比，更重要的因素應該是充電問題無法解決。相較遍布全台的加油站，電動機車的補充站實在太少了，才使民眾為之卻步。政府應全面規畫解決電能補充站，以提升電動機車使用比率。
新創企業GOGORO推出號稱智慧型的電動機車深受矚目，其續航力與速度問題大致得到解決，且與超商系統合作設置電能補充站，但前景仍充滿挑戰，政府應該協助。此外，更應以全台加油站作為充電或交換電池的地點，以推廣電動機車。
社論說，台灣每年增加的機車大概在70萬台左右，如果政府全力投入推廣電動機車，必可吸引廠商願意作更多的投資與研發，不僅可在幾年內有效降低PM2.5的汙染，讓台灣不再“紫光閃閃”，更可順勢協助並帶動國內的電動機車產業。 |
