中評社台北12月6日電／中國時報6日發表社論說，入秋以來，全台各地特別是中南部，空氣汙染程度遠較過去嚴重，細懸浮微粒（PM2.5）不斷超過警戒值，甚至到達最嚴重、被稱為“紫爆”等級，紫色成為今年各地的“代表顏色”。解決紫爆問題顯然已不是加強取締幾家工廠就可達成，政府需要在交通與產業政策上作全盤的思考與改變，才能根治紫爆問題。
社論說，PM2.5對人體的危害無庸置疑，研究指出全球一年有超過300萬人，因PM2.5等汙染物導致的空汙而提早死亡。因此，對國內今年頻頻出現的“紫爆”，政府已不能再存僥倖心理，寄望於氣候轉變、風力變大等不可控因素而紓緩或消失；事實上也已不容政府再拖延推諉，今年來自於地方政府與民眾要求解決PM2.5汙染的聲音與壓力不斷，且持續升高，政府已到非面對不可的地步了。
從PM2.5的產生來源看，除了基隆因氣候與地理位置有超過6成來自境外移入，其他地方境外移入比例大概是3成，這部分顯然非操之在我，但其餘7成的來源則是島內自產，來自交通運輸（包括道路揚塵）比例超過3成，另外2成來自工業汙染，其餘則來自人類其他活動（抽菸、燒稻草、燒金紙等）；以地區看南北稍有不同，北部來自交通的汙染更高，中南部則是來自工業活動的汙染更高，這是政府與民間應共同努力降低的部分。
社論說，中南部6縣市為了降低PM2.5，聯合提出了禁燒生煤與石油焦的議案，雖然現實上考慮到電力需求、工業與經濟發展等因素，短期內要禁用生煤不可能達到。但中部主要汙染源是台中火力發電廠及中鋼旗下的中龍鋼鐵，我們認為，政府在此刻就該規畫增加環保投資、降低汙染；對雲林的台塑六輕則是加強監督並逐步提高環保標準。
但只把眼光對準工業汙染，也是見樹不見林，更無法解決紫爆的問題。台灣不可能完全不要發電廠、不要工廠、不要經濟發展；加強工業汙染的取締、提高環保標準，必然可有效減輕汙染，即使努力降低了一半的工業汙染量，減少的比例也只是1成，還是不可能避免紫爆。因此一定要針對占3成以上汙染源的交通運輸下手，其中機車更扮演關鍵又致命的角色。
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