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| 泛亞鐵路東盟部分 |
中評社北京10月20日電／泛亞鐵路 （Trans-Asian Railway）真的要成行了。
10月9日，李克強總理在會見泰國外長敦·巴穆威奈時談及中泰鐵路合作，指出中泰鐵路合作是當前雙方合作的重點和亮點，不僅有利於將“一帶一路”倡議同泰國發展戰略相銜接，帶動兩國經濟發展，也將為中國同泰國以及中南半島各國深化經貿合作、密切人文往來創造有利條件。希望雙方抓緊落實有關共識，確保中泰鐵路早日開工建設。
中泰鐵路是泛亞鐵路的一部分。泛亞鐵路是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡。2006年11月10日，亞洲18個國家的代表於韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》（下稱《協定》），籌畫了近50年的泛亞鐵路網計畫最終得以落實。
不過，要在不同國家之間修建鐵路并不是一件易事。建設中泰鐵路只是中國在東南亞地區規劃建設泛亞鐵路的一部分。盡管中泰鐵路在此之前歷經10年協商、過程也是“一波三折”，目前中老（撾）、中越（南）、中緬（甸）、新（加坡）馬（來西亞）等綫路的規劃商談也都遭遇各種競爭和阻礙，但中國始終在爭取在這些國家的鐵路建設。
中國建設泛亞鐵路的戰略意義何在？有哪些阻力和障礙，如何克服？有無具體的動工時間表和投資計畫？
泛亞鐵路有益東盟和中國：昆明將成為交通樞紐
根據商務部數據，東盟已超過日本成為中國的第三大貿易夥伴。尤其是2010年中國—東盟自貿區全面啓動以來，東盟和中國的貿易占到世界貿易的13%，成為一個涵蓋11個國家、19億人口、GDP達6萬億美元的巨大經濟體，是目前世界人口最多的自貿區，也是發展中國家間最大的自貿區。
中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕告訴《中國經濟周刊》，泛亞鐵路對中國和東南亞國家都意義重大。對於中國來說泛亞鐵路不僅連接了馬六甲海峽的絲綢之路，而且也打通了從阿拉山口到伊朗到土耳其到德國的陸上通路，我們的許多物資不用“繞路”可以直接北上、南下，對經濟拉動極大。
公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長5000公裡，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔綫就將耗資約18億美元。
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