一位不願具名的業內人士告訴《中國經濟周刊》，其實技術上的問題中國都能够解決，并不是難事。而且今年2月起正式實施的首個中國高速鐵路國家標准《高速鐵路設計規範》也為各國之間實現鐵路互連互通提供了有力的技術支撑。
據悉，中國正致力於將此標准推廣適用於馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望采納“中國標准”。
“目前泛亞鐵路由政府層面推動，關鍵是泛亞鐵路將給整個產業鏈帶來利好，包括設計、施工、車輛、維護甚至運營等的成套出口。”上述不願具名的人士稱。
除了技術方面的問題，各國之間因為政治因素的考慮也會在一定程度上影響到具體實施進程。比如泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，但是由於泰國國內形勢變化，造成其與中國在鐵路合作方面多次反複，也證明了多國間的協商很難做到一帆風順。10月9日，李克強總理向泰國方面再次強調了中泰鐵路早日開工的重要性。
目前經過老撾的中綫已經由中國投資興建并破土動工。王夢恕告訴《中國經濟周刊》，老撾是社會主義國家，與中國的關系非常好，而且國內貧困沒有鐵路，中國的意見起到很重要作用。
在解決了技術和政治因素外，資金成為泛亞鐵路修建中最後一關。王夢恕表示，資金問題可以通過銀行貸款、亞洲基礎設施投資銀行（下稱“亞投行”）等金融手段來解決，也并非難事。
亞投行助力泛亞鐵路建設
可以說亞投行的建立將泛亞鐵路從“紙上談兵”帶入了“真槍實幹”。
據亞洲開發銀行預測，未來10年，亞洲基礎設施投資需要8.22萬億美元，即每年需要新增投入8200億美元。據世界銀行統計，中低收入國家資本形成率占GDP比重僅為四分之一左右，其中用於基礎設施投資方面的資金僅約20%，約4000億美元，融資存在巨大缺口，資金方面的巨大缺口是亞投行受到各國支持而成立的重要原因。
目前境外鐵路建設正在如火如荼地進行中。老撾在今年開始實施的“八五”規劃中，把交通基礎設施建設作為重要戰略，排在首位的項目便是磨丁口岸—萬象的中老鐵路。印度尼西亞今年的基礎設施投資額調高到244億美元，創下歷史新高。去年底簽約的中泰鐵路預計今年下半年開工，建成通車後，曼穀將成為21世紀海上絲綢之路的重要站點。
泰國國家發展管理研究院副教授卡倫表示，複綫鐵路的建設能把泰國、東盟與中國乃至歐洲連接起來，實現資源共享共贏，把泰國潛在的地理優勢變成現實。
國家發改委交通運輸研究所研究員劉斌表示，“一帶一路”相關國家多數是發展中國家，基礎設施一直比較落後。通過發展交通基礎設施來促進經濟和社會的發展，應該來說是符合實際的路徑，這也是我們國家的一個成功的經驗。
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