他算了一下：當天一共接了7個單子，毛收入為162元，油費大約在120元。
Uber網站顯示，收費標準主要是由起步價、時間和里程來決定，其中打車金額的20%將被Uber平台收走。
張師傅算下來，當天略有盈餘，但他準備開到深夜12點再收工。不過，張師傅很大一部分收入來自於Uber公司的補貼。
Uber公司對司機的補貼是每周結算一次，補貼標準每周都有所不同，主要是根據上下班高峰期、乘客的評分以及里程數等指標決定。但是與其他打車軟件平台一樣，Uber的補貼正在減少。
張師傅介紹，以高峰時段來說，他剛開始開專車時補貼額最高是打車金額的3倍多，但是現在只有1倍多。“剛入行的時候，一月到手還有七八千元，但這個月估計只能拿到四千多元。”
深圳社科院社會發展研究所研究員謝志巋對《第一財經日報》記者表示，打車軟件在初期的補貼是為了拓展市場，既給司機紅包，又給乘客紅包，相當於廣告推廣，但是減少補貼是必然的趨勢。
未來競爭狀態對等？
Uber是打車軟件的鼻祖，自2013年進入中國後，顯示出了競爭力。隨後，其他專車軟件也逐漸紅火。不過，因為涉嫌非法營運，打車軟件一直游走在政策的灰色地帶。
據媒體日前報道，全國第一個針對專車營運模式的試點管理方案即將在上海落地。上海市交通委主任孫建平表示，上海是要制定規則，絕不是把專車一棍子打死。此外，作為規範專車管理的第一步，上海市將要求專車經營企業申請平台資質許可。
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