深圳西湖出租車營運管理中心營運總監黃有仁此前表示，在今年5、6月份，該公司已有30多名主班司機提出退包車，這種情況在深圳是破天荒的。
行業監控數據也顯示，深圳市紅色出租車日均毛收入由4月份的1334元降到5月份的1211元，每日平均減少123元。
專車司機：補貼變少收入減半
去年2月，Uber進駐深圳，運營一年多以後，呈現火熱的態勢，並占據專車市場相當一部分份額。此前，我國交通運輸部雖然明確表示禁止私家車接入平台參與“專車”經營，但在執行層面情況複雜，目前專車市場上私家車數量龐大。
林師傅是廣東湛江人，他一個開出租車的老鄉已經購買了私家車，正在開Uber專車。買車加上牌的費用一共十二三萬元，一次性付清的。
但是，像張師傅這樣租車去做Uber司機的也為數不少。張師傅原本在當地一家工廠開貨車，兩個月前看到身邊的朋友月收入高達一萬多元以後，不到30歲的他一頭扎進了這個前途未蔔的新興行業。他從當地一家汽車租賃公司租了一輛別克，每月租金4500元。
他的手機系統顯示，當天最大的單子是下午15：29分接的，總金額78元，從寶安機場到觀瀾，中間高速路收費13元，這13元可以找Uber公司報銷。其他的單子都是十幾二十元的。
雖然張師傅已經開了兩個月的專車，但是依然不熟悉深圳的路況，不知道哪裡打車的人多，有時候幾個小時都接不到一個單。他有些羨慕那些從出租車行業轉行過來的專車司機。
截至當天晚上九點半，去掉吃中飯的時間張師傅差不多已經開了14個小時的車。他有點疲憊，也有點餓，想去吃飯，但是又沒什麼胃口。
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