|
| 2022年2月15日，工人在武漢地鐵19號線花山河站至光穀五路站區間地下隧道工地施工。 |
中評社香港10月31日電／中國基建狂魔是怎麼煉成的？為何中國可以在過去十幾年間建成全球最大的高鐵系統、最大的高速公路系統、最長與最多的橋梁和隧道？這背後有很多創新的艱辛與喜悅，折射中國吸納了全球的智慧，又善用自己的優勢，將理想落到實處，瞄准現代化的光榮與夢想。
香港《亞洲周刊》最新一期載文《中國基建狂魔是怎樣煉成的》，文章說，20多年前中國要發展高鐵，各方都猜測中國會采取哪一個國家的系統，德國、法國還是日本的？結果中國融合各國的長處與特色，自己加以消化，作出創造性轉化，最後青出於藍，還發展了不少專利，可向外輸出。
中國的地鐵與隧道建設也是世界第一，主要是中國在工程創新上的逆襲。1997年中國秦嶺隧道開挖，傳統爆破會造成山體塌方，因此需要從德國買盾構機，德方開價7億元，中國咬牙買了，但維修與關鍵技術都掌握在德國工程師手中。後來中國傾全國之力研發，終於制造出有自己專利的盾構機，價格僅為2500萬元，開啓了全國的地鐵與隧道建設高潮。不需要仰仗外國進口的昂貴機器，自力更生搞定，還輸出到外國。中國盾構機展現實力，成為中國基建的一張名片。
為何中國具有基建創新的龐大力量？因為中國擁有全球數量最多的大學理工科畢業生，每年有400萬左右，他們投身於科研與實踐的不同場域，可組成全球最大的工程師隊伍，推動中國基建，進而出海發展。 |
