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| 金邊國際機場，在一架即將飛往暹粒的新舟60客機上，巴戎航空公司的工作人員正在交接資料表格。（圖片來源：《人民日報》） |
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| 巴戎航空公司的兩架新舟60客機停靠在金邊國際機場。（圖片來源：《人民日報》） |
中評社北京5月20日電／金邊國際機場並不大，但今年前3個月有140萬人次的旅客穿行於此，同比增長34.5%。整體而言，柬埔寨三大主要機場今年第一季度的旅客接待量達到約300萬人次，同比增長26.1%。柬埔寨《高棉時報》報道稱，這些發展成就的取得，要感謝中資航空公司的貢獻。
“機票降價讓更多柬埔寨人坐得起飛機了”
柬埔寨航空業的變化還只是近幾年的事情。米·索姆歐是一名柬埔寨記者，經常需要往返於金邊和暹粒兩個城市。“前幾年，從金邊去暹粒每天只有兩班飛機，而且航線幾乎都被吳哥航空公司一家壟斷。”索姆歐說，“那時的機票也貴，300公里的航程，票價高達100美元。普通工薪階層可坐不起飛機。”
柬埔寨航空業發展一度較慢，一些本地的航空公司也因經營不善相繼退出市場，航空公司數量銳減導致市場價格壟斷、發展動力不足。
近年來，隨著旅遊等產業的快速發展，在政府扶持和外資參與下，柬埔寨航空業逐漸迎來春天。柬埔寨的三個主要機場——金邊國際機場、暹粒國際機場和西哈努克國際機場逐步改造完成，運營的國內航空公司數量增加至7家。這其中，中資參與成立的航空公司也進入柬埔寨市場：2014年4月，巴戎航空在柬埔寨成立，這是中國首家在海外以運營中國國產飛機為主的航空公司，此後包括瀾湄航空、JC航空等在內的多家中資參與的航空公司在此落戶。
以瀾湄航空為例，2017年開航以來，該公司以金邊、暹粒和西哈努克港為3個基地運營，以平均每日8個班次的航班數量，將柬埔寨最繁忙的三大城市串聯起來。很難想象，在2016年的時候，柬埔寨國內還只有4家航空公司，每日往返於三大城市之間的航班總量也不超過10班。
“航空業意味著發展的機遇。”柬埔寨民航國務秘書處空中導航標準與安全司司長春斯翁對記者表示，“人員、物流都需要以發達的航空業為支撐，只有各種要素流動起來，國家的經濟才能發展。”
“幾年前金邊國際機場甚至說有點冷清，從市區來這邊基本不堵車，半個多小時差不多就夠了。現在完全不一樣了，航班越來越多，去機場至少要比之前提前一個小時出發，有時要提前兩三個小時，因為非常堵車。”春斯翁對於金邊國際機場近年來的“熱鬧”深有感觸。
索伊是一位本地空中乘務員。她告訴記者，3年前金邊至暹粒的航班上，幾乎都是外國遊客和商務人士，鮮見本地旅客的身影。“機票降價讓更多柬埔寨人坐得起飛機了，我覺得大約80%的乘客是本地人”。
“現在去暹粒每天有八九班航班，而且機票只需30到50美元”，索姆歐說，如今他已經適應搭乘飛機去暹粒，較之汽車的漫長旅途，空中飛行只需要40分鐘，方便又快捷。
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