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| 7月19日，吉利汽車浙江寧波生產基地的工人將剛下線的帝豪EC7汽車開入停車場。 |
中評社香港6月1日電／盡管雄心勃勃，中國汽車出口卻正走向連續第四年下降。這種失敗一是由於新興國家市場萎縮，二是由於技術限制。
據法國《回聲報》5月29日報道，中國的巨浪將會偃旗息鼓嗎？要回答這個問題，可以看看中國的汽車制造商們在國際上交出的成績單。根據中國汽車工業協會的統計數字，今年前四個月，中國汽車出口19萬輛，同比下降了12.9%。因此，該行業正走向連續第四年國際銷量下降。2012年突破的年出口汽車百萬輛大關，只是一個遙遠的回憶。
蒙薩爾維咨詢公司的顧問讓-弗朗索瓦•迪富爾認為：“很明顯，這是一種失敗。幾年前，所有大集團都制定了非常高的銷售目標。”
2011年，上海汽車工業（集團）總公司制定的目標是到2015年實現出口80萬輛，這相當於中國汽車工業目前的出口總量；同樣，力帆汽車（2015年12萬輛）和北京汽車制造廠（2020年40萬輛）的雄心壯志看起來也都難以實現；至於吉利汽車，去年的出口量下降了57%。
這種全面退縮既是形勢所致，也有結構性原因。
首先，中國汽車制造商受制於新興國家遇到的困難。中國汽車價格適中，但技術上存在限制，新興國家是其最主要市場。俄羅斯和烏克蘭市場崩潰，南美洲（巴西、智利、哥倫比亞和烏拉圭等國）出現經濟困難，中東和非洲（海灣地區國家、埃及）的某些市場萎縮……在這些地區，中國汽車品牌在過去幾年占據了一席之地，現在銷量明顯縮水。唯一的例外是在伊朗，中國企業利用國際制裁、全球性汽車企業缺席之機，擴大了在當地的市場份額。
中國汽車企業并未全力以赴來實現其國際目標。不論奇瑞、吉利、東風還是北京汽車，首先關注的都是中國市場。中國汽車市場近幾年來實現了兩位數的增長。這種戰略在一定程度上帶來了成效，因為中國汽車品牌成功地分得了部分市場份額。 |
