除上海外，北京市交通部門近日也指出，將支持“互聯網＋”與交通運輸的創新融合，促進並規範互聯網平台依法合規運營，相關的措施正在加緊研究制定中；深圳交委相關負責人5月份也曾表示，交通部正在制定管理條例，還在等上面定調。
從制度上對專車進行規範的同時，多地對於黑專車的打擊力度最近也在加強。
北京市交通部門等8個部門上周共同約談了滴滴快的、Uber平台的負責人，明確指出其組織私家車、租賃車從事客運服務的行為涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規發送商業性短信息（垃圾短信）和發布廣告等。
前不久，上海執法部門開始實行專車處罰新規，每查處一輛專車非法客運，對當事人進行1萬元行政罰款和暫扣駕駛證3～6個月的處罰，同時對網絡平台進行10萬元處罰。除此之外，還將“通報工作單位”。
謝志巋向記者表示，行業發展到一定程度，一定會出現新的業態，新生事物不能簡單取締，不能違背行業發展的趨勢。Uber等專車在高峰期的時候可以彌補出租車營運能力的不足。不過，它們急需規範，並且各方利益還有待平衡協調，“未來，專車司機可能會交稅，出租車司機的份子錢可能會降低，雙方在對等的狀態下競爭。”
採訪結束當晚，記者準備下車時，張師傅嘆了一口氣：“如果下個月還是四五千元收入的話，還不如去工廠呢，活輕鬆，還不用擔心違章交罰款之類的風險。”
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