林師傅告訴《第一財經日報》記者：“大概從兩個月前開始，出租車生意就明顯受到了專車的影響。”去年下半年他安裝的滴滴打車軟件也未能改變這一狀況。
滴滴打車軟件興起之後，深圳近4萬名出租車司機中不少人都用上了，以降低空駛率，提高收入。“一開始乘客享有補貼政策時，生意還可以，每個月大概能增加10%的收入。但補貼減少之後，乘車的人少了。”林師傅說。
截至當天下午6點鐘，林師傅一次都未使用滴滴打車軟件。“要麼是乘客距離太遠，要麼當時車上正好有人。”
距離他19點交車不到30分鐘時，林師傅一共做了25個單子，比以往少了約10個。他拿出一摞發票粗略算了一下，當天毛收入差不多在400元，去掉150元份子錢和130～140元油費，只剩下100多元了，比以前大概少了100元。愁眉苦臉的他打算回家自己做飯吃，“能省一點算一點。”
雖然每天的收入比之前少了，但是開綠色出租車的林師傅至少不用擔心沒有副班和他一起平攤高額的份子錢。他的一位開紅色出租車的同行周師傅最近正在為招副班發愁。
在深圳，綠色出租車只能在原關外行駛載客，而紅色出租車可以在該市境內任意地方行駛載客。
周師傅告訴記者：“綠色出租車的主班和副班一般都是兩班倒，白班和夜班兩人是輪著來，副班的收入和主班差不多；但是紅色出租車的副班主要開夜班，收入不如主班，所以專車一衝擊，生意就很難做了。”
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