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| 黃智賢臉書。（照片：截自黃智賢臉書） |
中評社台北12月10日電／桃園機場捷運蓋了20年，傳出明年二月可望通車的好消息，但也遭政論節目主持人黃智賢在其臉書諷刺這是“奇葩神蹟”，並拿來與大陸的高鐵比較。她細數機場捷運決策過程，點名李登輝主導，由沒有大型交通建設實績的長生國際得標；繼之由扁朝的交通部長林陵三和何煖軒運作，讓日本貿易商丸紅拿到機電標，以致一再延宕完工日期。
以下為黃智賢臉書全文：
機場捷運的奇葩神蹟
機場捷運拖拉了20年，好像終於，可能，即將在不久的未來，通車了。
這20年，大陸從沒有高鐵，到蓋了2萬公里高鐵，到高鐵有技術輸出能力，全世界蓋高鐵。而全大陸的地鐵，更是光速連結。
沒有必要吹捧大陸，但這一條奇葩捷運，已經成為個案研究的典範。世界各國對於台灣的20年神蹟，怎可不努力研習？機場捷運的奇葩之處，獨步全球神蹟，讓我們來回味：
1．這一條這麼重要的交通建設，機場捷運，從當初由李登輝主導，政府竟然不像台北捷運一樣自己蓋，而堅持BOT。
2．由李登輝的財團好朋友長億集團旗下，沒有大型交通建設實績的長生國際，竟然可以打敗真正有工程能力的公司，拿到最有利標。這如果不是神蹟，什麼才是神蹟？
3．之後長生延宕了許多年，因為財務崩潰而違約，說不玩了。竟然在扁朝的交通部長林陵三和何煖軒運作下，可以奇蹟般拿回10億保證金。這也是創下歷史紀錄的神蹟。當然，林陵三和何煖軒都被監察院認定圖利廠商而彈劾。那又怎樣？長生10億現金已經入袋。
4．後來政府收回自建。扁朝時，確立了要把機場旅客疏運，和沿線居民的捷運需求，合而為一，這是另一個奇葩神邏輯。但機場旅客要快速到達台北市，而且有許多大型行李。沿線居民是日常生活往來和通勤，需求根本不同。這就注定了未來，要悲劇了。
5‧扁朝時，何煖軒主導下，竟給日本貿易商丸紅拿到機電標。神蹟再現。之後許多工程，都是因為丸紅轉包的下游廠商出問題，而一再延宕完工日期。
6．公布的票價，更是奇葩中的奇葩，神蹟中再現神蹟。顯然是對沿線居民收高昂票價，來補貼機場旅客，還是要補貼貪官汙吏？
A. 比台北捷運貴一倍。以A9林口站到A1台北車站，跟捷運淡水站到台北車站相比，里程數約莫都是21公里。淡水站到台北車站是50元，悠遊卡八折以後是40元。可是A9站到A1台北車站，卻要100元。
機場捷運是在懲罰什麼人？一樣是捷運，票價卻要台北捷運的兩倍？可知搭機場捷運到台北車站，還得要轉乘台北捷運和公車。那加起來要多少錢才可以有能力來往台北？
B．快車跟慢車統一票價。這是獨步全球的台灣奇蹟。35分鐘到達跟70分鐘到達目的地，收一樣的錢。
C．從機場帶著大型行李，花160元搭快捷到達台北市中心。這是很便宜的。可是為什麼卻搞到沿線居民要花2倍捷運的錢，和3倍公車的票價，才能生活起居通勤？
D．桃園內票價，比新北票價便宜。真是神蹟。
E．桃園市長鄭文燦說謊，說是馬英九總統訂的票價，而且新北市同意這種荒謬的票價。但新1诶市交通局拿出公文，證明第一時間就反對，就質疑。機場捷運是一條奇特的，用來懲罰平民百姓和窮人的捷運。因為政治和財團利益，而充滿了神邏輯和神蹟。
人民生活的苦痛，只能屈服在愚蠢的神蹟裡。 |
