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浙江自貿試驗區兩歲了 帶來啥變化?
http://www.CRNTT.tw   2019-04-02 10:59:39
浙江自貿試驗區入口。浙江自貿試驗區管委會
  中評社北京4月2日電/浙江在線訊,1日,中國(浙江)自由貿易試驗區(下稱“浙江自貿試驗區”)掛牌兩周年。

  兩年來,浙江自貿試驗區帶來哪些影響?站在“兩歲”的關口回望,記者跟隨“浙江自貿試驗區掛牌兩周年”採訪團,來到這個中國最東邊的自貿試驗區,再溯起點。

  為何要建“海上加油站”

  浙江自貿試驗區故事的源頭,要從“保稅燃料油”說起。

  什麼是船用保稅燃料油?

  燃料油之於航船,就好比汽油之於汽車;而船用保稅燃料油,則是專供國際航船使用的“汽油”。浙江自貿試驗區設立之初的目標,便是以“油品全產業鏈投資便利化貿易自由化”為核心試點內容(後改為“油氣全產業鏈”),建設東北亞保稅燃料油加注中心——“海上加油站”,為國際船舶加注船用保稅燃料油(下稱“保稅燃料油”),便是突破點。

  眾所周知,地理位置對“海上加油站”至關重要。舟山地處我國東部黃金海岸線與長江黃金水道的交匯處,北望世界集裝箱吞吐量世界第一的上海港,東靠韓國、日本,身處貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港,每年進出上海港和寧波舟山港的萬噸級船舶,均達20000艘次以上。得天獨厚的地理位置,讓浙江自貿試驗區這座“海上加油站”占盡地利。

  浙江自貿試驗區掛牌前的幾個月,寧波舟山港公布數據:2016年貨物吞吐量突破9億噸,成為全球首個“9億噸”大港。然而,與恢弘的吞吐數據不相稱的,是寧波舟山港保稅燃料油的銷量。

  常理下,吞吐量巨大的港口,其保稅燃料油的銷量自然紅火——好比長途運貨的司機,抵達遙遠的目的地後,一般會選擇在目的地加完油,再返程。
 


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