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| 浙江自貿試驗區入口。浙江自貿試驗區管委會 |
中評社北京4月2日電／浙江在線訊，1日，中國（浙江）自由貿易試驗區（下稱“浙江自貿試驗區”）掛牌兩周年。
兩年來，浙江自貿試驗區帶來哪些影響？站在“兩歲”的關口回望，記者跟隨“浙江自貿試驗區掛牌兩周年”採訪團，來到這個中國最東邊的自貿試驗區，再溯起點。
為何要建“海上加油站”
浙江自貿試驗區故事的源頭，要從“保稅燃料油”說起。
什麼是船用保稅燃料油？
燃料油之於航船，就好比汽油之於汽車；而船用保稅燃料油，則是專供國際航船使用的“汽油”。浙江自貿試驗區設立之初的目標，便是以“油品全產業鏈投資便利化貿易自由化”為核心試點內容（後改為“油氣全產業鏈”），建設東北亞保稅燃料油加注中心——“海上加油站”，為國際船舶加注船用保稅燃料油（下稱“保稅燃料油”），便是突破點。
眾所周知，地理位置對“海上加油站”至關重要。舟山地處我國東部黃金海岸線與長江黃金水道的交匯處，北望世界集裝箱吞吐量世界第一的上海港，東靠韓國、日本，身處貨物吞吐量世界第一的寧波舟山港，每年進出上海港和寧波舟山港的萬噸級船舶，均達20000艘次以上。得天獨厚的地理位置，讓浙江自貿試驗區這座“海上加油站”占盡地利。
浙江自貿試驗區掛牌前的幾個月，寧波舟山港公布數據：2016年貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個“9億噸”大港。然而，與恢弘的吞吐數據不相稱的，是寧波舟山港保稅燃料油的銷量。
常理下，吞吐量巨大的港口，其保稅燃料油的銷量自然紅火——好比長途運貨的司機，抵達遙遠的目的地後，一般會選擇在目的地加完油，再返程。
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