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“義烏—倫敦班列進一步密切了中國特別是浙江與英國的經貿往來，為兩地增進友誼、加強合作提供了平台和契機，對於強化中國與西歐陸路互聯互通，更好地服務‘一帶一路’建設具有重要意義。”浙江省副省長梁黎明說，期待兩國企業熱心參與、積極支持班列建設。在中國駐英國大使館大使馬輝看來，“這趟中歐班列運送的不僅僅是兩國的商品，還承載著兩國人民的美好情誼，傳遞著中英中歐合作共贏的信心。”
在現場見證這一重要時刻的中歐班列義烏運營方負責人馮旭斌告訴《浙商》記者，從班列運營情況來看，各環節都得到倫敦各部門的大力支持，倫敦班列在推動中歐制度溝通、規則相通中發揮了積極的紐帶作用。
馬德里—義烏段的中歐班列已經運行了兩年多，包括通關在內的各項手續都已常規化，隨著“一帶一路”發展戰略的持續深化，中歐班列所帶來的不僅僅是貨物運輸的常態化，更是成為了中歐之間重要的經濟通道，為沿線各國人民帶來實實在在的好處。
營收如何？運送什麼產品？
中歐班列對“一帶一路”戰略的利好已顯而易見。然而中歐班列的營收也早已不是什麼秘密。
不管是從時間還是物流成本來說，中歐班列都處在中間的位置，價格比空運便宜，速度比海運快。但這個中間位置還真有點尷尬，因為比速度比不上空運，比價格也沒有海運的“白菜價”。對盈利為目的的企業來說，什麼樣的產品才會選擇中歐班列？
平湖國際進口城董事長陳堅的兒子，杭州洋百分直采電子商務有限公司創始人陳越告訴《浙商》記者，早在今年年初，平湖國際進口城就包下了一列中歐專列，從德國杜伊斯堡運了幾百萬瓶葡萄酒到中國。“途中會經過俄羅斯和哈薩克斯坦等多個國家，冬天貨運的產品要抗凍，夏天的還要能抗曬。”陳越說，對跨境電商企業來說，產品走中歐專列要考慮的因素很多，首先不能是快消品，要不然你的產品還在鐵路上趕路，別人的產品已經空運後上市了。其次，要考慮沿途國家的氣候、溫度、日曬等自然條件，產品要能經得起這些自然因素的“考驗”。最後，因為價格比海運貴，有些沒有時效性的產品，很多商家還是願意走海運。
隨著“一帶一路”戰略的深入，中歐班列在全國各地落地開花。“義新歐”中歐班列的運營商馮旭斌也明顯嗅到了這股競爭的味道，在兩年前，競爭對手還比較遠，僅散落在武漢、重慶等地，今年浙江周邊的省份地區，比如蘇州、合肥、長沙等也都搞起了中歐專列，全國範圍內大約有幾十家都在啃這塊蛋糕。
“我們全年發車150列，平均每周發車三列左右。”馮旭斌坦言，相比從義烏運到歐洲的貨，從歐洲各國運進來的貨相對少一些。“我們也在採取一些措施，比如和海豚供應鏈等跨境電商企業合作。”
當承載著中英情誼的火車緩緩從倫敦駛出時，在場的很多浙江人歡呼雀躍。有人發朋友圈感嘆，那一刻眼淚悄然而落，“四年沒回國，我的心也想跟著火車回家鄉了。”
（來源：浙商雜誌） |
