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| 寧波-舟山港實現1+1>2的整合效應 |
1687年（清康熙二十六年），康熙皇帝批示，山名為舟，則動而不靜，舟山與寧波相鄰，“海定則波寧”，於是下詔改“舟山”為“定海山”，題“定海山”扁額，將舟山的縣名取為“定海”，將原來的定海縣（今寧波市鎮海、北侖兩區）改名為鎮海，定海一名專稱舟山群島上的縣治。
除了名稱上的淵源，歷史上舟山也曾多次被寧波“擁入懷中”，又再次“放手”。從分合的淵源中，可以窺見兩城市在地緣上的相近。這也造成了日後寧波港和舟山港在口岸資源上的競爭。
寧波港和舟山港位於我國深水海岸線資源豐富地區。一直以來，兩個港口的船舶穿越同一片海域，行駛同一個航道，拋錨同一塊錨地，在貨源和航線方面暗自角力，還不得不面對上海港的沉重壓力。
寧波港是長三角除上海港外惟一擁有遠洋航線的港口，進港航道水深在18.2米以上，25萬噸級以下船舶可以自由進出，25萬至30萬噸級超大型船舶可以候潮進港。同時作為浙江第一大港，寧波港在經濟實力、經營管理、技術信息方面有較大優勢，然而港口和岸線規劃布局不合理、深水岸線資源已經飽和，制約著寧波港的進一步發展。
舟山港擁有世界罕有的建港條件，水深15米以上的岸線200.7公里，水深20米以上的岸線103.7公里，穿越港區的國際航道能通行30萬噸級以上的巨輪，深港資源豐富。然而直接經濟腹地小、資金和技術儲備不足等導致其發展乏力。
時任浙江省委常委、寧波市委書記劉奇曾表示，寧波－舟山港的正式合併將釋放出更大勢能和活力，“實現‘1＋1大於2’的優勢整合效應。”
圍繞海洋經濟做文章
整合資源實現更快發展
從2015年9月掛牌到現在，寧波－舟山港一體化進程不斷加快。寧波－舟山港以資產為紐帶的實質性一體化最先實現，“兩港一體化”的橋頭堡金塘港更是走在了最前面。
寧波－舟山港金塘港區大浦口集裝箱碼頭工程是推進兩港一體化的示範工程，規劃建設5個7至10萬噸級集裝箱泊位。設計年吞吐量250萬標準箱，總投資約64.3億元，
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