不止如此，越來越多的“野蠻人”也大舉進軍傳統燃油車市場。2017年12月，觀致汽車引入新的戰略投資方，寶能系以持股51%占據了絕對控股權；2018年12月，神州系以超過39億元摘得寶沃公開掛牌股份，成為寶沃最大股東。
“野蠻人”的加入，一度讓市場銷量立竿見影。2018年，觀致累計銷售6.23萬輛，同比暴增3倍以上；寶沃2019年累計銷售4.53萬輛，同比增長37.58%。不過，這一發展趨勢不具有可持續性。2019年，觀致銷量下滑至2.27萬輛，2020年銷量僅為1.36萬輛，回到5年前的水平；2020年，寶沃僅銷售0.87萬輛，創歷年新低。
趙岩表示，“野蠻人”入主後，這些車企可能有新的嘗試，比如與共享出行類企業合作、降價銷售，或者當作庫存處理……但這種短期暴漲並不能代表本質，也沒法代表未來的發展趨勢。
儘管如此，覬覦汽車業的“野蠻人”仍在前僕後繼。2019年初，“房地產巨頭”恒大通過收購國能新能源NEVS入局汽車業。恒大集團董事局主席許家印明確表示，通過“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，完成了在新能源汽車領域的全產業鏈布局。
在趙岩看來，染指汽車業的“野蠻人”還是攪局者，他們因為一時之利或者某種需求進來，就是打出概念撈一筆錢就跑路，根本就不是要造車。趙岩建議，汽車產業人士踏踏實實做產業就好了，不用理會這些攪局者。
“相比‘十三五’，汽車業兼並重組在未來肯定會繼續發生，並且會越來越劇烈。”趙岩認為，一方面，中國汽車市場還有很大的內生動力，但受限於國際、國內包括行業和國家重點政策等不確定性，消費需求產生波動，車企間的競爭更加激烈。另一方面，電動車的加入促使傳統車企與新能源車企正面競爭，彼此都有很大的壓力，這都將加劇車企間的兼並重組。 |
