中評社北京5月10日電／新華社發表“陳虎點兵”文章稱，和國產航母下水一樣，C919的首飛引來了國人的一片歡騰。在這些歡騰當中，不少人也有問題，比如，C919的國產化率有多大？何時能用上國產發動機？研發過程是不是太漫長了？但是，如果和C919的意義相比，這些問題統統都不是問題。
C919的意義首先要從它的研發目的來說。商飛在解釋C919名字的時候特別關注於這個C字——在全世界的民用客機的製造領域當中只有“A”“B”沒有“C”。今天的民用航空研發製造領域是被空客和波音兩家航空巨頭所壟斷的，可以說是當今世界上規模最大利潤最豐厚的一個產業。能夠進入這個領域，和“A”“B”並列，出現一個“C”，形成未來民用航空這樣一個三足鼎立的態勢，這是C919研發的最終一個目的。
實現這樣的一個並列，好像能賺大錢。實際上，我們面臨的問題還不僅僅是一個不差錢的問題。改革開放後的第一代打工者，差不多已經快要60歲了。20年後，誰來為第一代打工者養老，為他們提供基本的社會保障？僅僅靠低端的低利潤的產業結構，顯然不足以滿足這樣巨大的需求。所以，在我們的國家戰略當中，有一個非常重要的問題就是如何快速實現產業升級。產業升級要瞄准最高端的產業，瞄准市場規模大、利潤高的產業。
航空工業在現有的產業當中，是典型的大規模高利潤的產業。所以實現“ABC”三足鼎立是和國家的戰略目標緊密聯繫起來的。
對於C919，首先第一步就是要擠進去，第二步是要立住腳，第三步是要爭得贏。我們現在就是第一步，拿出產品能擠入現有的國際市場。
我們生產的飛機，首先要別人敢坐願意坐，而且航空公司能夠降低成本。在這樣一個前提下，必須整合全世界最好的子系統。所以在初期，國產化率的問題不必過於糾結。同樣，發動機的問題、研製周期的問題短期內也不要過於糾結。
與軍用大飛機運20相比，C919的研發進度確實慢了不少，但是C919的研發難度實際上比運20研發難度要大得多。
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