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| 黃敏恭。（中評社 黃文傑攝） |
中評社桃園2月10日電（記者 黃文傑）針對蔡政府投入新台幣686億全力推動空軍新一代高級教練機“國機國造”計畫，去年9月卸下經濟部所轄台灣車輛公司（簡稱台車）董事長黃敏恭接受中評社訪問表示，“國機（艦）國造”根本是口號，也是假議題。因為全球化時代，不可能從頭到尾自己打造，也不符合經濟成本，頂多是本地生產比例多少，自製率多高。
黃敏恭是朱立倫擔任桃園縣長時期最倚重的副手，曾代理桃園縣長10個月，後來吳志揚選上桃園縣長，黃敏恭還繼續協助吳三個月，擔任副縣長，接著轉任台灣自來水公司董事長、行政院研考會副主委、以及行政院政務副秘書長，接著擔任台車董事長。
台車是一家臺灣的火車設計、整合與製造廠商，黃敏恭接任董事長，爭取到新北市淡海輕軌標案，與德國企業Voith Engineering Services（簡稱VES）合作，引進德國的專業知識，打造具有智慧財產權的軌道車輛，推動“國車國造”。
民進黨去年520上台，黃敏恭9月就以“完成階段任務”主動離開，現在擔任桃園一家上櫃公司董事長，新任台車董事長是民進黨前立委蔡煌瑯。
因為離開台車，黃敏恭比較可以暢所欲言。
被問到蔡政府喊“國機國造”，將投資686億元生產66架新式高級教練機，取代現役AT－3高教機及F－5E／F部訓機，這跟台車喊“國車國造”，似乎有異曲同工之妙。
黃敏恭表示，戰機潛艇跟軌道運輸不同，是非常專業，但與其說“國機國造”可行不可行，不如說“本土化”比例有多少。以台車為例，推動國車國造主要是掌握設計，而且能夠主導關鍵性系統整合，基本具備這些能力製造車輛系統，就算自製。
他說，現在全球化時代，哪種設備，全世界哪家廠商最強，就買誰家零件，當然飛機潛艦有太多敏感科技設備，想買未必買得到，但“國機國造”嚴格說，自製比例多少才精確，不可能從頭到尾一手包，不合理也不符合經濟效益。
黃敏恭以台灣先前推動汽車產業，強調自製率希望百分百，卻是最愚蠢，台灣汽車產業與市場根本不大，不會強調“整車自製比例”，後來也確實培養高附加價值的零組件，連日韓歐美都來台灣採購。
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