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| 盧衍良目前是開南大學空運管理學系主任，他在模擬機艙接受中評社訪問。（中評社 黃文傑攝） |
中評社桃園3月20日電（記者 黃文傑）私立開南大學空運管理學系專任副教授兼系主任盧衍良接受中評社訪問表示，新冠肺炎疫情衝擊航空業，最可怕就是看不到現金流，先前遠東航空資金周轉出問題跳票，接著就是破產，坐擁近百架飛機的航空公司遇到沒有現金，處境就好比“我有兩棟帝寶（台灣豪宅代表）但是連一碗滷肉飯都吃不起”。
他說，台灣兩大集團長榮與華航公司，目前暫時有政府的力挺，但是兩家航空公司先前歷經三次罷工，航空公司體質都變得異常脆弱，華航第一時間率先宣布主管減薪，就已經透露警訊，03年SARS全球狂襲，全球航空業至少花九個月才恢復到原來水準，這次新冠肺炎，航空業要躲過疫情沒有這麼樂觀。
盧衍良，成功大學航空太空工程博士，曾任行政院飛航安全委員會飛安組工程師、真理大學航空運輸管理學系與觀光旅運培訓暨研究發展中心主任、陸委會國安審查委員，現任開南大學空運管理學系副教授，學術研究專長：飛航安全管理與事故調查、民航法規、航務操作與簽派業務、飛航管理業務、航空氣象學、航空生心理學。
根據國際航空運輸協會（IATA）的預測，今年全球航空業營收損失可能高達1130億美元，飛航顧問機構“CAPA Centre for Aviation”16日報告指出，除非政府出面干預，不然的話，全球多數航空業者會在5月底前破產。若想避免災難，現在政府和業界需要攜手行動。由於飛機停飛，持續營運的航班載客率不到一半，航空業的現金儲備很快會降至低水位，蔡政府也宣布貸款額度預計取消300億元（新台幣）上限，依航空業者提出申貸的實際需求專案審查。
盧衍良告訴中評社，任何疫情對單一產業要看影響週期，以03年SARS來看，航空公司從疫情爆發到恢復原來的營收，前後大概花了9個月，這次新冠肺炎疫情，看起來不像SARS夏天就消失，疫情還擴散到南北半球，可能像候鳥季節一到又飛回來，航空業只有最壞打算來因應。
他說，上次華航長榮在SARS期間，從公司財報資料可以換算，當時華航大概6月、長榮7月業績最慘的時候，跟前一年同期相比負成長都超過兩成五，當然現在航空公司營運規模，都比當年SARS時期更大，不過遇到全球疫情肆虐，飛機減班或停飛，馬上現金流就減少，只能用一句話來形容：“我有兩棟帝寶，但是我連一碗滷肉飯都吃不起”，理由是不可能用帝寶去買滷肉飯，一定要帝寶處分掉才有錢去吃滷肉飯。
盧衍良說，航空公司擁有這麼多的飛機，就好比手上握有很多帝寶。可是現在飛機無用武之地，沒有辦法創造現金流，一定要收到現金，各公司都是面臨同樣的困境，不處理就會倒閉，前例就是遠東航空新台幣3000萬“卡”不過來就倒閉，現金流是所有航空公司的命脈，資金不足就付不起員工薪水。
他樂見政府已經出手援助，但是也要提醒，長榮與華航兩大集團，其實體質變得異常脆弱，在過去這四年，兩家公司都發生過三次罷工事件，華航兩次，長榮一次，兩家航空公司最後都依照勞動三法，跟工會簽署“團体協約”，等於把成本墊高，可是市場規模沒有變大，成本墊高的錢從哪裡來呢？絕對不是飛機砍一塊肉下來，這些錢本來就是收到現金，現在多支出，每個月都要多付出去，能夠用的資金就有限。
盧衍良指出，兩家航空公司的體質與現金流都不足，即使手邊近百架機隊，有頂級豪宅帝寶又怎樣？飛機又不能等同於現金，除非予以處分，這波疫情當然也衝擊亞洲各航空公司，但每家財務應變都不太一樣，好比國泰航空把原本預定要處分的飛機提前做，小規模的航空公司壓力更大，是否倒閉或市場合併？都有待觀察。
被問到，新成立的星宇航空，剛開航就遇到疫情，不到兩個月內陸續縮減航班，原本3條航線剩下越南峴港，現在峴港航班也暫時停飛到4月底？
盧衍良說，任何新成立的航空公司，基本上都有虧損準備，疫情停飛，當然沒有足夠現金流，但是如果公司預定前面虧損五年，現在碰到疫情五個月，星宇可以把疫情這段虧損，視為當初申請審核五階段的籌備期，把疫情當成籌備營運階段還沒有走完，星宇規模小，先擺低姿態躲過暴風，不用像長榮華航這麼大的集團，突然遇到大風浪打下來。
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