韓國首爾大學教授Shin Beom Shik指出，針對現在的形勢不乏稱(東北亞)共同體為之尚早的意見，但以共同體為目標，以鐵路合作體為最小的標準來構建合作機制，也需要從國際化的物流系統以及兩至三國活動的框架，即只能成為長遠的途徑。亞洲鐵路共同體構想的終極目標是指向東北亞多邊和平安保體制的。如果將東亞區域的鐵路系統標準化進行合作，我們也可以在東亞地區預見如同歐盟的重要起始點之一的歐洲六國“歐盟煤炭鋼鐵共同體(ECSC)”那樣，對於區域安保以及經濟合作所產生的積極的效果。當然除了韓朝關係，還有需要在國際政治上解決的問題。
TKR的構建以及通過TSR、TCR的連接構成的“鋼鐵絲綢之路”能夠成為東北亞經濟合作的中心軸。所以我們的外交需要注意的是：針對歐洲的 TSR 連接以及對於將要成為東北亞區域內的主要交易路線的 TCR、TMR、TMGR的活用，要使之成為“互補關係”，而非“衝抵關係(trade off)” 。
复旦大學朝鮮韓國研究中心主任鄭繼永表示，中國的“一帶一路”構想與韓國提倡的“南方、北方政策”合作以及蒙古“草原之路”，俄羅斯的“歐亞”構想有很多相關的部分。雖然對於一帶一路構想，批判的聲音是存在的，但也不乏成功的例子。雖然最近中國與美國存在貿易摩擦，但兩國首腦會談以後，是分明能夠找到恢復點的。
不能因美朝間的摩擦失去韓半島無核化的動力，這是非常重要的。我們要相信朝鮮的無核化意志，拓寬經濟合作之路，使金正恩有自信，改變維持核保有國的身份的想法。通過經濟合作提現所帶來的可視利益，有必要使朝鮮知道無核化對於人民經濟以及相互發展所起到的作用。而且，我們為了進軍韓、朝、中、俄、東南亞、印度、中亞、非洲等市場，需要制定共同的戰略，為此需要投入大量的時間。
英國邊山大學高級講師Dent Christopher說，東北亞是世界經濟的“powerhouse”。根據這一地區所發生的事情，將會產生相應的國際風波。經濟合作從很早開始就以城市的層次進行著。區域間的民間經濟合作商貿洽談已經將東北亞捆綁在了一起，使之聯繫成為了相互生產的關係。如果明年還將舉辦這一論壇，我想將各國的具有代表性的企業的CEO匯聚於此，可以起到很大的作用。通過企業的經濟合作，可以將其影響效果波及到基本政策、能源、健康、環境等領域。為了構建多邊區域經濟合作體，我們需要從某處“開始”。但最近由於地緣因素，某些國家持經濟民族主義立場，例如英國的脫歐，對此，我非常擔心。最近雖然東亞的安保進程速度比較緩慢，但是東北亞的問題或者是威脅，我們可以通過構建經濟合作機構，通過合作來國際化地對應解決。作為東北亞的國際市民，持續推進構建多邊區域經濟合作共同體是非常重要的。
蒙古國科學院中國研究部長Dorj Shurkhuu，蒙古過於依賴原材料的出口，而依靠中國的單一市場的90%，而且貿易比重雖然高，但運輸費用也相應地高。雖然前10年經歷了很多困難，但到現在結構變化和出口多元化相比以往任何時期都在積極地推進著。正在尋求新機會的蒙古最近與周邊國家推進雙邊以及三邊經濟合作，他認為東北亞區域應該以經濟連為一體。作為有關東北亞經濟合作的兩點提議：首先，東北亞共同建立能源市場。也就是說，就像歐洲的聯盟從煤炭鋼鐵共同體開始的那樣，我們要不要思考東北亞進程也從能源市場開始；第二，促進連接東北亞各個區域的交通。如果亞太地區建立了許多計畫於戰略，那麼合作的選擇權也更多，相應地，區域和平繁榮的機會也將越大。 |
