邱世卿指出，由於近幾年中國大陸的航空交通蓬勃發展，原本的A470航線非常擁擠且不夠用，根據國際民航組織的統計和調查，A470航線的誤點率非常高，約40%左右。為了紓解空中交通繁忙，航班間距勢必得繼續縮短，相對容易發生危險。基於飛安的考量，必須啟用M503。
他說明，M503航線其實是中國大陸第一條完全符合國際民航組織RNAV第二版本的航線，該版本要求飛行在這條航線上的所有民航機，都必須裝備符合相關規範標準的設備和儀器，也就是先進的導航系統，可以儘量避免空中接近或碰撞。以往飛機需依賴地面導航台確定位置，RNAV2的飛機本身則具備定位功能，能夠清楚瞭解身在何方，非常符合飛航安全性和道德規範，這是M503非常重要的地方。
針對M503相關爭議，邱世卿提到，當初兩岸在討論M503時，兩岸有和解氛圍共同對話，所以透過不斷協商和溝通解決M503問題，當中最主要的爭議在於該航線很靠近“海峽中線”，但是並不代表它就在“海峽中線”上，或者在“海峽中線”以東。事實上，整條M503航線仍然在“中線”以西，距離“中線”還有30浬左右。
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