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| 高雄市汽車貨櫃貨運商業同業公會理事長林德儒（左一）等貨櫃車業者代表列席。（中評社 蔣繼平攝） |
高雄市汽車貨櫃貨運商業同業公會理事長林德儒直指政府應變太慢，高雄港重心往第七貨櫃移過去有考慮到貨運的量嗎？十多年前早就提出要整治拓寬交通，但都沒有做，現在講這些都哀莫大於心死，短短30公里，40幾個紅綠燈，多浪費一堆塞車時間，都只賺固定一趟次的錢，卻還造成人民怨恨，稅也沒有少繳，大家都苦哈哈。
高雄市汽車貨櫃貨運商業同業公會總幹事李添富也抱屈，司機只是去工作，又不是去逛大街，政府口口聲聲說拚經濟，要去想辦法解決。貨櫃車是帶動經濟發展的一環，塞車空轉，無形中造成交通壅塞，用路人不便，甚至環保問題，“難道要貨櫃車飛過去嗎？”他直言，還是建議打開中林路，減少繞路，但當地居民不肯，為了選票政府也不敢做。
高雄港務分公司港務長孫暐炫表示，洲際貨櫃中心第一期第六第七貨櫃碼頭相繼完成，長榮海運去年也搬遷到此，面臨陸上拖運問題，第一、協調盡快實施轉口櫃利用海上駁運，減少陸拖，但出口櫃涉及法規、船期、報關等層面廣，還要在努力。第二、貨櫃車專用道正在趕工，明年3月前可完工。第三、協調貨主、司機避開尖峰時間，分散陸拖壓力。
高公局則指出，“國道”七號的二階環評走了12年，直到去年核定建設計畫，目前正在著手降低拆遷量，希望2026年施工。
會後柯志恩表示，針對居民擔心的義交問題，她會協助幫忙爭取，維持居民出入順暢，避免路口堵死。陳麗娜也結論，距離“國道”七號完工還有6年時間，如果工程延宕怎麼辦？依賴貨櫃車專用道就能改善問題嗎？未來第七貨櫃中心貨運量只會更多，要求市府必須採取實際作為與行動。 |
