中評社香港2月12日電／大華網路報今天“是非集”專欄說，桃園市機師職業工會華航分會在大年初四清晨六時起，開始向中華航空公司發動罷工。幾天以來，勞資雙方雖透過各種正式或非正式管道協商，甚至還有華航“內勤”人員出面反制罷工，但迄今尚未見到達成協議而結束罷工的曙光。到目前為止的罷工事件中，出現了可能造成混淆視聽說法，需要進一步釐清。
在華航機師開始罷工的當天，交通部長林佳龍隨即召開記者會，曾有媒體詢問交通部似乎管不動華航？或跟董座溝通有問題？對此，林佳龍則稱交通部只是華航持股35%的大股東，只能對華航提出建議。然而，半個多月前林佳龍在交通部新春記者會時，面對華航企業工會此前不滿年終獎金和調薪幅度，林佳龍表態支持“應多照顧基層員工”後，華航在晚間隨即宣布加發春節激勵金和調薪2%。
再者，交通部在華航持股雖只有35%，但卻可絕對掌握公司管理高層的人事和經營政策權，如華航董事長何煖軒不正是官派？甚至於，華航轉投資的“華旅網際旅行社”董事長，自成立以來向由華航副總經理級高層兼任該無薪的職務，但民進黨全面執政後將該職改為高薪，並用來酬庸民進黨前立委謝欣霓。
華航為公、民合營的股票上市公司，因官股所佔比例未達50%，而在法律上不算國營事業。但事實上，大型公司的民股相當分散，毫無能力影響公司的經營和人事決策，此從華航公司十二位董事均為官派，就可看出華航實際上仍屬“國營”。
不僅如此，行政院國家開發基金在華航持股9.6%，中華電信公司持股也近5%，再加上國營事業轉投資的公司若也持有華航股份，執政黨全面掌控華航，輕而易舉。然而，民進黨全面執政後不講專業，為了酬庸大肆分封職位，已建構了“綠色黨國資本主義”，但碰到機師罷工卻只知推諉卸責。 |
