中西汽車產業調研公司首席分析師中西孝樹認為，豐田和馬自達的減產規模很可能在2個月內達到2萬輛至3萬輛。瑞穗研究與技術公司高級經濟師酒井才介說，“受此影響，5至6月（經濟）正常化的步伐可能會放緩”。
在小林制藥紅曲事件發生之後，《西日本新聞》在社論中提到，日本功能性標示食品市場規模較前一年同期將縮減大約一成。
製造業走下坡路？
針對日本製造業的現狀，也出現了不少“唱衰”的聲音。一些專家認為，日本製造業在基礎研究方面依然有獨特優勢，與此同時，也應警惕危機可能成為日本製造業走下坡路的拐點。
日本瑞穗銀行商務解決方案部主任研究員湯進認為，日本在材料化學、產業鏈上游有非常雄厚的基礎研究積累，讓中下游可以如魚得水地生產出品質好、性價比高的產品。另外，對於終端產品，日企靈活性強，能做到根據客戶需求來生產、改良。這些都是日本製造業的優勢所在。
湯進說，從認證違規事件曝光一事，尚不能斷定日本汽車行業整體在走下坡路。以豐田為例，現在的生產技術已經非常成熟，燃油車技術不用像以前爬坡時期那樣做大規模改良改善，只要保證產業鏈供應，按流程要求生產即可。不過，近年來隨著電動化智能化技術的發展，日本車企在燃油車時代打造的“皮實、省油、耐操控”等優勢正在消失。光環下的自大和新能源車崛起引起的焦慮是這次集體造假的誘因之一，或許會為日本汽車製造業走下坡路埋下伏筆。
湯進認為，日本汽車行業目前確實存在許多問題。醜聞曝光後，多家企業的多種車型停產，影響到整個產業鏈。他說，雖然此次認證欺詐事件不會從根本上影響日本汽車品牌，但如果日本製造業在經歷這次大規模作弊行為後不進行徹底改善，日本的“工匠精神”今後會光芒不再。在家電、半導體和電子行業被紛紛趕超之後，如果汽車業也開始走下坡路，日本整個製造業都會失去信心。 |
