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中國-新加坡,一條大通道開通運營了
http://www.CRNTT.tw   2017-11-16 16:42:29
  中評社北京11月16日電/10日凌晨,天邊剛剛泛起魚肚白。

  重慶團結村車站已是一派繁忙景象,一列滿載汽車摩托車配件、成品紙等貨物的列車緩緩駛出,這些貨物將經貴州運至廣西北部灣,再通過海運抵達新加坡。

  今年9月底,中新互聯互通南向通道正式開通運營,構建起一條以重慶為基點,向北連接絲綢之路經濟帶,向南連接21世紀海上絲綢之路,縱貫西部的國際聯運新動脈。

  黨的十九大報告提出,形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。

  如今,南向通道運營已進入正軌,其助推“一帶一路”和西部大開發的重要作用正在逐步顯現。

  從東向到南向,新動脈改寫傳統物流格局

  近幾個月來,重慶國際複合材料有限公司的部分貨物改變了貨運線路:以往是從重慶沿長江順流而下,從上海轉運東南亞,現在則可選擇從重慶經廣西北部灣出海至新加坡的南向通道。

  公司物流部部長侯凱介紹,以前走長江需要30天左右時間,現在走廣西出海,單純的鐵路運行時間只有2天,整個運輸時間可以節約20天左右。

  與重慶國際複合材料有限公司一樣,越來越多的西部企業開始關注和選擇這一物流新通道。從東向到南向,正引發西部地區傳統物流格局的重大轉變。

  多年以來,高企的物流成本一直是制約西部地區發展的痛點。“內陸地區物流成本占GDP的16%,遠高於沿海地區的8%和發達國家的4%。”中國交通物流協會聯運分會秘書長李牧原說,推進區域協調發展,必須創新思路、機制,縮小東西部地區在物流、融資等方面的差距。
 


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