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美國以“護國”為名加征關稅,究竟保護了誰
http://www.CRNTT.tw   2024-05-16 14:03:10
 
  眼下距離美國大選只剩半年時間,拜登和特朗普的民調支持率可謂難分伯仲:美國《國會山》日報網站4月24日公布的一項調查顯示,拜登和特朗普的支持率均為41.3%;《經濟學人》雜誌和輿觀調查公司的民調則顯示,特朗普和拜登的支持率均為43%。這種情況下,在產業政策上展現對華“強硬”,拉攏工人階層選民的支持,就成了拜登和特朗普為打破僵局不約而同的選擇。

  美國俄亥俄州素來是美國大選的“關鍵戰場州”,也是美國五大湖沿岸“鐵銹帶”地區之一、汽車製造業基地。3月16日,特朗普便特意在當地的選舉集會上揚言,若重返白宮將對中國企業在墨西哥製造的汽車徵收100%的進口關稅。賓夕法尼亞州同樣是美國的“鐵銹帶”地區、重工業中心。4月17日,拜登專門在該州的匹茲堡美國鋼鐵工人聯合會總部發表講話,以所謂“產能過剩”為由,威脅對華鋼和鋁產品加征3倍關稅。

  而與特朗普相比,拜登最大的優勢就在於,作為現任總統其有能力將“口嗨”變成政策現實。此次對華電動汽車加征關稅落地成文,將毫無疑問成為其“政績”,助其在與特朗普的激烈選戰中謀得些許優勢。

  搞“逆向淘汰”只為保護特殊利益集團

  據美國彭博社氣候和能源領域專欄作家戴維·菲克林透露,在美國政府醞釀本輪對華電動汽車加征關稅的過程中,美國車企也扮演了不光彩的角色。為了游說政客,美國一些車企將研究電氣化改革時投入的“一次性成本”,算作了長期“投資”,進而得出了“每賣一輛電動汽車虧損超過10萬美元”的荒唐賬。

  這種消極動向造成的負面效應,遠遠超過給中國電動汽車企業“添堵”的範疇。因為這種生產電動汽車“不划算”甚至“賠本賺吆喝”的虛假宣傳,一旦得到政府認可,甚至成為美國全社會的共識,將極大遲滯美國汽車業的綠色轉型步伐,乃至讓其倒退回污染嚴重的化石能源時代。
 


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