|
| 陳學聖。（中評社 資料照） |
中評社台北2月11日電／全球貨櫃業去年營運亮眼，台灣長榮海運豪發40個月年終獎金，羨煞旁人。中國國民黨前立委陳學聖10日在臉書發文表示，有位中小企業主的朋友打來跟他拜年，閒談中無意間聊到此事，這位朋友半開玩笑道，“這些40個月年終獎金嚴格說起來是我們這些中小企業主發的！”原因是海運運費暴漲，甚至有點到“超定價”的地步！
陳學聖說，猶記過年前，長榮海運發40個月年終的新聞一時之間造成轟動。剛好有位是中小企業主的朋友打來跟他拜年，閒談中無意間聊到此事，這位朋友一邊苦笑一邊半開玩笑道，“這些40個月年終獎金嚴格說起來是我們這些中小企業主發的！”因為自從新冠疫情以來，塞港、缺櫃問題不斷，直接導致了海運運費暴漲，甚至有點到“超定價”的地步！
陳學聖表示，這位朋友繼續說道，“一個40呎貨櫃從幾千美金漲到近兩萬美金，你說發40個月是不是還算客氣的？不出貨我們根本沒有營業額進來，客人能承受漲價空間也有限，剩的只能自己吸收掉，所以嚴格講起來，這40個月年終可以說是我們這些中小企業們一起貢獻的。”
陳學聖指出，然而花錢能解決還算小事，運費暴漲令國外客戶壓力驟增，除非不得已否則盡量減慢出貨速度，而台灣的企業變相成為了國外客戶的“倉庫”，這位朋友光手頭出不了的訂單就有近700萬美金，內外相交之下，中小企業主們只能咬牙苦撐！
陳學聖今天繼續在臉書發文表示，因為10日的臉書發文引起相當大的共鳴，一位在桃園開工廠的老闆也來小小抱怨，並點出另一個日益嚴重問題！
陳學聖轉述桃園開工廠的老闆話說，同樣是因為運費問題，國外客戶因不願承受高額的運費大幅減緩出貨，令許多工廠變相成了國外客戶的倉庫！做好的成品因無法出貨堆積如山，而貿易商們雖然也急，也想趕快出貨，卻面臨兩難！若硬著頭皮出貨，勢必得吸收高額的運費價差，這還是CIF（Cost, Insurance and Freight，或稱為到岸價）的情形下！若是FOB（Free On Board，或稱為離岸價），面對高額運費國外客戶除非庫存見底、不能等了，否則是不輕言出貨的。
陳學聖強調，“成品倉塞爆看起來好像生意很好，但貨不拉走後面的訂單做好要放哪裡？”，這是很多利潤不高、體積大產品的工廠共同的困境，絕對不是單一工廠、單一產業正在面臨的問題，若不解決，可能會越來越嚴重！ |
