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| 高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行表示，航空業是高度現金流的行業，沒有票務就沒有現金。（中評社 高易伸攝） |
中評社高雄3月19日電（記者 高易伸）新冠肺炎疫情蔓延全球，澳洲智庫亞太航空中心（CAPA）近日出具報告示警，疫情將使大部分航空公司在5月前破產。高雄餐旅大學航空暨運輸服務管理系助理教授程健行18日接受中評社訪問表示，航空業本身就是一個現金流的行業，航空公司通常都是先收現金（賣機票），再做支出（載運成本），一旦現金收入斷鏈，航空公司就會有大困難，這些預測絕非開玩笑。
觀光局18日已通函各大業者，自3月19日零時起，暫停旅行社出入境團行，一直到4月底。3月19日起外國人也限制入境，台灣形同鎖島。
程健行分析，以台灣航空業為例，剛成立的星宇有三架飛機，但三條航線（澳門、蜆港、檳城）已經停飛，且員工數有1千多人，假設平均薪水一個月新台幣5萬，星宇董事長張國煒每個月就要支出人事成本5千萬。如果是7、80架飛機的長榮、90幾架的華航，他們的員工數更高達8千及1．1萬人（含海外），如果當疫情燒不到盡頭，大家當然受不了。
程健行，真理大學觀光學系學士、英國薩里大學（University of Surrey）觀光研究所碩士、成功大學交通管理科學系博士候選人。過去任職觀光與航空業，擔任長榮航空公司客運本部客運部營業專員、東方工商專校觀光事業科專任講師、高雄餐旅大學推廣教育中心推廣組組長、研發處國際合作組組長，現為航空暨運輸服務管理系專任助理教授。研究領域在於運輸與觀光、航空暨運輸票務實務、航空票務管理、航空公司經營概論等。
針對新冠肺炎疫情蔓延全球，澳洲智庫亞太航空中心（CAPA）出具報告示警，疫情將使大部分航空公司在5月前破產，唯有政府與業界共同採取行動，才能避免這場災難發生。
程健行表示，航空公司經營的最大困難在於遭遇疫情時，乘客搭機意願與航班因防疫與管制而減班。但他們而言最重要的現金流來自於“票務”，乘客掏錢買機票，航空公司才有現金流，有現金流才能支付員工薪水、油料及飛機維修費用。但就算航空業上下共體時艱或薪水折半，但航空公司高階主管或許從1、20萬折半還能維持生活，但一般從業人員薪水4、5萬砍半，生活壓力就會浮現。
他說，以目前全台航空運輸業從業人員總數約2萬多人，但有一半以上非高管，他們的生活會馬上面臨壓力。政府在紓困上應從上述去思考，如何維持基本運輸業人員的生活所需會是重點。
程健行說，政府的紓困必須要以人為主，無航班可飛就沒有票務，沒有票務航空公司就沒有現金收入、沒有現金流航空公司如何發薪水？這些都是環環相扣的。我們都希望疫情盡快結束，但拖多久沒人清楚。
台灣航空公司財力如何？能撐多久？相較於大陸的航空公司呢？
程健行說，這真的要看每家航空公司的口袋有多深，基本上航空公司的飛機都是用租賃的，因此要看契約當時怎麼簽。單看飛機最大的支出還是在利息，航空公司的飛機都不是用自己的錢買的，很多都是跟銀行聯貸，甚至是“國內、國外”銀行“再貸”，因此航空公司能撐多久這個問題就牽涉到各家航空公司財務上的操作。
程健行說，問題的癥結在於，現在沒有客機，只剩貨機航班還行，疫情爆發但貨的航線流動基本上目前沒限制，但整體航空產業卻時面臨了運量斷崖式下跌，等於也讓航空業直接進入加護病房插管了。
大陸航空公司抗疫情壓力？
程健行認為，台灣目前南北往來仰賴高鐵，境內線僅存離島班機；但大陸不同，大陸光靠內需市場的運量還算足以撐起一段時間。目前全球兩大機場年運量都破億，其一是美國亞特蘭大機場，其二就是北京首都及大興機場。
程健行提到，現在航空業確實不景氣，因為這疫情來的很快，且還看不到盡頭。很多畢業生原本考上空姐的都被通知“暫停報到”。航空公司規模越大，所受衝擊影響越深！雖然大陸航空業近年來蓬勃發展，靠內需還可硬撐一段時間，但變數還是在於疫情及防疫管制的政策。
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