何茂春表示，一帶一路65個相關的國家，對中國的態度是不一樣的，中國取得的一帶一路早期的成果在各個國家的落地情況也是不一樣的，有的國家現在好，將來可能不順，有的國家現在不順，將來可能很順。
何茂春解釋說，在現有的鐵路和公路的基礎之上，兩邊輻射的大約200公里的經濟帶，就叫經濟走廊。
“第一條經濟走廊有兩個起點，一個是中國的天津，一個是俄羅斯的海參崴。這條線路是所謂的中俄對接，即俄羅斯的歐亞聯盟和中國一帶一路的對接，目前對接得比較順利。”
“第二條線也比較順利，從連雲港開始，經過徐州、鄭州、洛陽、蘭州、烏魯木齊，從烏魯木齊過阿拉善口岸，從哈薩克斯坦進行會合，進入德國，進入荷蘭的鹿特丹港。這條線開了四條班列，目前還是虧損狀態，但任何一條高速公路剛通的時候，都不會是盈利的狀態，將來也不會有空車，這條線總體來說是比較順利的。”
“第三條線是從烏魯木齊出發，到霍爾果斯口岸，然後分三個口進入中亞地帶，天山北路和天山南路，還有中亞這條線，這裡要經過古老絲綢之路，經過什葉城，進入土庫曼斯坦，從那裡開始不太穩定，到伊朗，到伊拉克，到土耳其。這條線路還有一條支線，這條線的西部是相對不安全的。”
“第四條線就是中巴走廊，從喀什出發，走一千公里，過紅旗拉和帕米爾高原，然後進入了中部地區，然後往南就是卡拉奇港和瓜達爾港，這條線現在的建設非常順利，沒有大家想象得那麼危險，但是將來潛在的危險仍然很大，中國的企業越來越多，相對危險比較小一點。”
“第五條線是孟中印緬走廊，從廣西南寧出席，進入了緬甸的北部，進入了孟加拉，然後到印度，印度跟中國目前的合作比較有問題。” |
