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共同建設 共同發展 記“一帶一路”中馬建設者
http://www.CRNTT.tw   2024-02-18 14:35:13
  中評社北京2月18日電/據光明日報報導,馬來西亞東海岸鐵路(馬東鐵)雙文丹2號隧道內悶熱潮濕,鑽機隆隆作響。從隧道裡走出來,頭戴安全帽、身穿防護反光衣的康福生已是滿頭大汗。

 康福生今年38歲,2021年加入馬東鐵項目,目前擔任項目八分部總工程師。談論起所負責的隧道、橋梁、涵洞等方面的技術問題時,康福生專業、熟練。

  設計全長600多公里的馬東鐵由中國交通建設集團有限公司(中國交建)承建,被視為連通馬來西亞東西海岸的“陸上橋梁”。今年春節前,施工全線已有27座隧道實現貫通,13座車站實現開工,按期實現鋪軌關鍵里程碑目標,正線鋪軌超過70公里。

  過年期間,雙文丹2號隧道施工現場附近掛上了大紅燈籠,貼上了喜慶的福字。不過除夕當天,施工人員仍在緊張忙碌。

  康福生向記者介紹說,雙文丹2號隧道是他們八分部的關鍵控制性工程,隧道不良地質風險高,環保要求嚴,工期緊張。“我們通過多種方式第一時間獲取洞內施工環境參數,為隧道施工提供科學數據支撐,確保隧道安全施工。”

  康福生技術的熟練離不開多年來在共建“一帶一路”項目上的歷練。2014年,他第一次派駐海外,參與了肯尼亞蒙內鐵路建設。2018年,他又在尼日利亞凱菲路改擴建工程項目部任項目總工程師。工作任務從相對容易到更加系統綜合,康福生應對各種困難和複雜條件的能力不斷提高。與此同時,他親歷了中國在海外施工技術的迭代發展。

  “施工工序從傳統模式以人力工作為主,到現在新的機械設備和信息化系統的應用,使得管理標準更高更嚴。”他介紹說,在施工策劃期,八分部就引入了三臂鑿岩台車、濕噴機械臂、錨杆台車等設備,依托信息化管理平台,打造標準化工地,實現隧道施工安全、質量、進度的全過程受控。
 


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