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| 凌俊傑（來源：受訪者提供） |
中評社記者：香港電子商務發展相對比較遲緩，但我們注意到，您很早就開始關注香港電商的發展並創辦了士多網購平台。通過您過去幾年的實踐經歷來看，您認為，香港應該如何突破既有瓶頸推動電商的進一步發展？
凌俊傑：香港有香港的優勢，在人機交互、迭代速度、UI設計、功能創意、政府審批等方面，香港的效率處於世界前列，而且廣東話、英語、普通話的教育體系給香港的市場打造了天然的護城河，港資公司去拓展海外市場很容易，外國資本如果想攻占香港本地市場卻有一定的壁壘。
但是香港也有自己的短板，核心問題是電商業產業鏈很長，700多萬人的市場規模無法容納一個完整的電商生態，運營商無法攤薄成本，資本方面對獲客成本高企，轉化率低下，不會有投資的意願。祗有將香港和灣區的無形壁壘充分打通，充分融合，取長補短，把市場規模香港的700萬人口變成灣區的8000萬人口，才有可能將香港的優勢發揮出來，吸引資本，然後才能談下一步的發展問題。在具體的運營層面也有很多香港特有的問題，一是倉儲，二是物流，三是智能化。四是來自傳統業態的競爭。這四個方面既是獨立問題，又是很難拆解的整體，立體地限制了香港電子商務行業的發展。
倉儲物流方面，香港本身就有租金昂貴，地狹人稠的先天制約，而且現在集約化程度不夠，倉庫如果能集中起來，共享一部分的人員和基建，成本會下降很多。但倉儲物流成本還有一大塊是人，其中涉及很多的體力勞動，體力勞動人手短缺是廣泛存在於香港各個行業的。地盤工、扎鐵工常年拿很高的人工，但是人手仍然不足。是不是要在人才政策上做調整，怎麼平衡勞工輸入和本地市場，需要香港特區政府做通盤考慮。
我自己去考察過國內最大可能也是全世界最大的兩家電商的倉庫，他們號稱“亞洲第一倉”，自動化、智能化、無人化程度很高。類似的模式香港也有公司在用，但以我做士多的經驗，一是電商的領域不同，所打包的貨品不同，如果尺寸、密度等等標準化程度不高，比如又有奶粉又有飲料又有衣櫃，量又不大，那自動化的效率反而會比人工低下，先天決定了2C面對零售客戶，自動化沒有什麼太大的優勢，又回到了我們已開始講的市場規模問題。
再說深入一點，香港本地無論是編程、還是管理，人才還是不夠的，比如說士多的WMS，倉庫運營系統，跟TMS，配送管理系統，就都是我們自己研發的。想用第三方的軟件也可以，但不可能完全符合我們的要求，因為每一個電商的運營模式都不一樣。所以只要面對零售客戶，就一定要研發自己的系統，自己的運營模式，細致到怎樣揀貨、送貨、選擇路線、分派送貨車送貨員等等，學問很大。我旗下的企業其實是經歷了很多年的沉澱，學習，才摸索出了屬於自己的運營模式。這些經驗如果只運用在香港一是邊際成本太高，二是有一些大材小用。但如果能夠打通整個灣區市場，那可能就能碰撞出新的引領時代的火花。但也有現實困難，因為內地和香港的生活習慣、品牌認知等等還是完全不一樣的，還需要香港公司自己努力。
還有一個層面很多時候被忽略掉了，那就是香港的發達程度。香港是一個已開發面積祗有土地面積的23%多一點，但是高度發達的經濟體。很多大型的企業，連鎖零售商已經在這裡面對面競爭了很多年，可以說香港人對零售的要求被這些商家提到了一個很高的高度，消費者本身也對這些商家有相當的接受程度，現在要從零開始去搶市場是非常難的。內地的電子商務、物流能夠大發展，還有一個很重要的原因是電子支付的發達，但由於香港很早就有成熟的信用卡系統和八達通這樣的支付方式，導致電子支付發展得慢，也對電商的發展有一定的影響。八達通給電商的啟示就是第一要技術上足夠先進，第二要符合當地人的習慣。八達通看上去是一種不聯網的實體支付工具，似乎技術上並不先進，但實際上特別適合香港快節奏，不愛排隊，即拍即走，注重隱私的生活習慣，這也是我們電商從業者需要好好思考學習的地方。
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